资料显示，济南比亚迪半导体有限公司成立于2021年8月24日，注册资本为49亿元人民币，法定代表人为陈刚，经营范围包含半导体分立器件制造、电子元器件制造等。该公司由比亚迪半导体股份有限公司、济南高新财金投资有限公司、济南产业发展投资集团有限公司共同持股。
其中，比亚迪半导体持股77.75％，济南高新财金投资有限公司持股13.85％，济南产业发展投资集团有限公司持股8.4％。
在比亚迪半导体在济南成立新公司的消息传出之前，另外一则消息也吸引了业界的眼球。
产业链人士透露称，比亚迪半导体近日斥资50亿元在山东济南购得一家崭新的晶圆厂——济南富能半导体。并且豪威科技也参与了济南富能项目的收购案竞争，但济南政府更偏好比亚迪半导体能带来的多元化产业资源，于是豪威落选。
据悉，济南富能功率半导体项目是山东省及济南市重点扶持项目，规划总占地面积630亩，包括两个8英寸厂和两个12英寸厂，该项目分为三期建设，第一期已投入60亿人民币。
济南富能官方消息显示，公司拥有多名熟悉功率半导体芯片设计制程研发和可靠性验证等技术专家，平均年资超过20年，其中有60名韩籍和美籍技术专家，50名陆籍、台籍研发和工厂管理专家。
目前，比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计2021年底可达到10万片/月。收购济南富能后，比亚迪相关产能还将继续扩大，其晶圆制造的产品线也有望从IGBT拓展至其他领域。
上市前夕突然遇阻
比亚迪半导体是国内领先的IDM企业，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体，半导体制造及服务，覆盖了对光、电、磁等信号的感应、处理及控制，产品广泛应用于汽车、能源、工业和消费电子等领域，具有广阔的市场前景。
今年5月11日，母公司比亚迪正式宣布关于分拆所属子公司比亚迪半导体至创业板上市的预案；6月29日，比亚迪半导体的创业板发行上市申请已经获得受理；7月25日，比亚迪半导体接受了首轮问询，IPO进程神速。
就在上周末，比亚迪半导体突然传来负面消息：深交所已于8月18日中止比亚迪半导体股份有限公司发行上市审核。
正值上市的关键时期，却惨遭比亚迪半导体聘请的北京天元律师事务所“连累”，也是叫人心累。
据深交所官网信息显示，“因发行人律师北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查，根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审核规则》（下称“规则”）第六十四条的相关规定，本所中止其发行上市审核”。
北京天元律师事务所跟另外三家机构华龙证券、中兴财光华会计师事务所以及开元资产评估担任了纤通信解决方案与设备商蓝山科技在精选层挂牌过程中所聘请的中介机构。
蓝山科技却在2020年10月密集发布公告，表示涉及公司及子公司的基本户被冻结，公司及子公司被列入被执行人，控股股东持有的公司股权被冻结，公司、子公司及实际控制人被限制高消费，主要业务停顿等风险事项。至2020年11月，蓝山科技更是公告称，公司只剩下2名员工，包括实际控制人（兼任董事长和总经理）和财务总监在内的其余员工均已离职。
2020年11月27日，证监会决定对蓝山科技涉嫌信披违法违规立案调查，对蓝山科技申请公开发行并在精选层挂牌过程中涉嫌信息披露违法违规行为立案调查。此次4家中介机构被立案调查，则是监管层的进一步追责。
比亚迪半导体也正是因为属于与北京市天元律师事务所相关的IPO、再融资、并购重组等项目而被牵连。截至8月20日，共有41家创业板和科创板IPO申报企业审核集体进入“中止”状态；同时，8个再融资、重大资产重组项目审核状态也变更为“中止”。
当然，“中止”上市并不是不能上市。根据《规则》，发行人因中介机构因被中国证监会立案调查而中止审核的，发行人根据规定需要更换保荐人或者证券服务机构的，更换后的保荐人或者证券服务机构应当自中止审核之日起三个月内完成尽职调查，重新出具相关文件，并对原保荐人或者证券服务机构出具的文件进行复核，出具复核意见，对差异情况作出说明。发行人根据规定无需更换保荐人或者证券服务机构的，保荐人或者证券服务机构应当及时向本所出具复核报告。因此，比亚迪半导体只要在天元律师事务所的调查结束，或者在三个月内完成尽职调查，并及时告知深交所，就有可能恢复申请上市资格。
而实际上，这些被中止的IPO项目也无需太过担忧，中止后再进行复核无问题即可正常推进IPO。所以，此次中止对比亚迪半导体上市不会造成过大影响。同时，比亚迪半导体方面也对媒体表示：“公司现在会尽快推进一些复核的报告，至于会不会换所，现在还不清楚。”
IGBT供应告急，国产替代挑大梁？
当前，半导体话题日趋火热，比亚迪半导体的IPO进程自然也受到了多方的关注。众所周知，国内汽车芯片市场长期被国外巨头所垄断，而比亚迪半导体是国内唯一具有晶圆设计、蚀刻、封装分时能力的IGBT全产业链公司。其IGBT业务更是凭借比亚迪的汽车终端，拿下近两成车规级IGBT的市占率，实力不容小觑。
而今年的IGBT功率半导体市场不仅涨价，还缺货。一方面是供给端因疫情反复、产能周期影响有所下滑，导致目前IGBT供需高度紧张，各规格产品的交期普遍超过六个月；另一方面是新能源汽车、光伏、风电等新能源应用市场发展迅猛，产能远远跟不上市场需求导致。市场预测，这一情况到2022－2023年后才有可能缓解。
在新能源汽车中，IGBT功率半导体涉及到电池、电机、电控三大系统，在全车半导体上占据的比例高达56％，可以说是新能源车的第一大半导体部件，其重要性不言而喻。长期以来英飞凌、富士电机、三菱等外企垄断了IGBT技术与市场。
比亚迪作为国内最早布局IGBT功率半导体的厂家之一，早在2005年就成立了IGBT研发团队；2007年，比亚迪提出其首个IGBT功率芯片的专利申请，建立了IGBT模块生产线；2008年比亚迪收购了宁波经纬的6英寸半导体工厂，正式开启IGBT设计、制造和封装的全产业链进程；2010年，比亚迪半导体生产的IGBT芯片开始批量配套旗下新能源汽车。
毫无疑问，比亚迪既是一家优秀的车企，又具备自己开展半导体研发并成为供应商的强大能力，这在整个汽车领域都是非常少见的。对于比亚迪来说，拥有芯片自研和制造能力可以降低“卡脖子”的风险。在缺芯浪潮下，新能源汽车市场的爆发更是国产半导体企业的一次绝佳机会。这也是为什么比亚迪将半导体拆分上市意义如此重大，不仅有利于推动汽车智能化产业链上下游的国产化，还可以提高企业市值扩大品牌影响力，寻求更广的合作，促进业务发展。
