新芯片厂
自主可控
全球最大的汽车零部件供应商德国技术和工程集团博世认为，随着全球芯片短缺的加剧，汽车行业的半导体供应链不再适合其需求。
博世管理委员会成员Harald Kroeger周一在接受 CNBC 的Annette Weisbach)独家采访时表示，随着全球对芯片的需求激增，从汽车到 PlayStation 5s 和电动牙刷，供应链在过去一年已经崩溃。
Kroeger说，在需求激增的同时，几个关键的半导体制造基地被迫停产，这加剧了这种供应紧张。
2 月，德克萨斯州的一场冬季风暴导致恩智浦半导体公司停电，该公司是汽车和手机芯片的主要供应商。今年 3 月，汽车行业最大的芯片供应商之一瑞萨 (Renesas)在日本经营的一家半导体工厂发生火灾。8 月，马来西亚的工厂被关停，因为为减少冠状病毒的传播采取了国家封锁措施。
因此，大众汽车和宝马削减了产量，因为它们难以获得制造汽车所需的芯片。Kroeger 说，这些公司和半导体供应商现在应该考虑如何改进芯片供应链。
“作为一个团队，我们需要坐在一起问，对于未来的操作系统是否有更好的方法来延长交货时间，”他说。“我认为我们需要的是（供应链的）某些部分的更多库存，因为其中一些半导体需要六个月才能生产。你不能在每两周收到订单的系统上运行。这不再行得通了。
Kroeger 表示，半导体供应链问题过去一直由汽车厂悄悄管理，但现在是变革的时候了，他认为随着电动汽车和自动驾驶汽车的兴起，需求只会增加。
“每辆变得更智能的汽车都需要更多的半导体，”Kroeger说。
他补充说，电动汽车需要非常强大和高效的半导体，以便从每千瓦时的电池中获得更多的续航里程。
瑞银分析师 Francois-Xavier Bouvignies上周告诉 CNBC，内燃机汽车通常在动力系统中使用价值约 80 美元的半导体，但电动汽车使用价值约 550 美元的半导体。
博世在过去两年中在德累斯顿（德国萨克森州首府和欧洲最大的半导体集群之一）新建了一座 10 亿欧元（12 亿美元）的半导体工厂，并于上个月开始生产。
“事实上我们实际上在几年前就开始建造这家工厂，这表明我们预计需求会急剧上升，”Kroeger说。
包括英特尔和台积电在内的其他芯片巨头正计划在未来几年内建立新工厂，以提高产量。
Kroeger 表示，他预计芯片短缺将“延续到 2022 年”，并补充说他希望需求保持稳定。“我们需要增加供应，这样我们才能满足这种需求，”他说。
德国的Frank-Walter Steinmeier 本周告诉 CNBC，该工厂建于该行业的关键时刻，并补充说德国和欧洲距离实现半导体生产的数字主权还有很长的路要走。
“在我们看到国际市场供应紧张的时候，博世选择在这里投资是重要且正确的，”他在参观博世新工厂时说。
“我认为目前的情况给了我们在这个领域变得更强大的额外动力，”Frank-Walter Steinmeier 补充道。
科技网络 Silicon Saxony 董事总经理 Frank Bosenberg 表示，在过去十年中，德累斯顿半导体行业的员工人数从 45,000 人增加到 70,000 人。
“我们预计到 2030 年将进一步增长至 100,000，”Bosenberg告诉 CNBC。
追赶亚洲世界上绝大多数芯片都在亚洲生产，台积电是全球最大的芯片生产商。欧洲仅占全球半导体产量的一小部分。
“目前欧洲的需求为 20%，产量不到 10%，”Bosenberg说。
他认为欧洲应该增加半导体产量，但他指出，这是一个全球性的产业，没有一个国家甚至接近自治。
荷兰半导体设备销售商ASML是世界上唯一一家能够制造制造最先进芯片所需的机器的公司，这些机器被苹果等公司使用。
Bosenberg表示，ASML 是“行业内的主要资产”。
