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正式立案！市场监管总局出马查汽车芯片炒货
发布日期：2021-08-04
浏览次数：5182 来源： 电子发烧友网
作者：网络
就在8月3日中午12点，中国市场监管总局发出最新消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出的问题，将对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。同时，市场监管总局还表示，下一步将将达市场监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。此消息一出，让MCU芯片板块持续受到重创，兆易创新跌停，国民技术一度跌幅超过15%，富满电子、北京君正、全志科技、士兰微等纷纷跟跌。电子发烧友网也一直关注芯片市场的缺货涨价情况，呼吁市场保持理性，切勿盲目炒货，维持市场正常运转，对所有人都有利。
今年以来，芯片市场不断传出缺货涨价的消息，这与贸易环境、新冠疫情等因素，这些相信各位也不会陌生了。缺货涨价本是市场规律，但在汽车芯片市场，却已经过了头，市场陷入了普遍的狂热炒货氛围，那么问题来了，为何偏偏是汽车芯片？汽车芯片主要分为三大类：功能芯片（即MCU）、功率半导体及传感器。而市场中炒货最凶的，正是MCU。汽车芯片出现骤然短缺的现象，除了疫情等不可抗因素以外，也有汽车产业的快速复苏以及相关供应商预估不足所致。据Strategy Analytics，目前汽车平均采用25个功能芯片，而一些高端车型使用的功能芯片已经超过了100个。当然，疫情导致的供应减少，以及消费电子需求大幅增大，也对汽车芯片的生产造成了挤压效应，同时汽车芯片在利润率上远不如消费电子类芯片，让供应商更愿意将资源倾向给消费类电子产品。同时，有数据显示，全球半导体市场价值在2019年便已经达到了4123亿美元，其中汽车半导体市场的价值在410亿美元左右，预计2022年有望达到651亿美元。中国半导体市场占全球的三分之一，但自给率仅有15%，汽车芯片的自给率更是仅有区区5%。并且市场中缺货的汽车芯片很多都是便宜的芯片，大多价格不到1美元，这也让芯片厂商不愿意生产这些低利润的产品。即便想要下单，也会发现没有产能，即便能够生产，交货周期也在半年左右，意味着如今想要汽车芯片，需要在去年底下单才能拿到货。这就导致市场上出现供不应求的情况，加上大厂们也在疯狂的囤货，以及宅家经济的发展，让许多玩家陷入了恐慌的囤货情绪，价格自然水涨船高。中电港副总经理叶建斐曾公开表示，在汽车产业链中，主要有原厂、Tier1、分销商、整车厂，但实际上，车厂更多只关注Tier1，并未与分销商和原厂建立紧密的联系，这就导致缺芯之下，客户恐慌性备货。市场中炒货最严重的以ST产品为代表，其火爆的MCU产品从原来的3元左右，已经上涨了数十倍，甚至有卖家报价超过100元，不可谓不疯狂。不仅是国际大厂的产品被市场疯炒，一些国内的厂商相关产品也存在炒货的现象，如兆易创新的某些芯片价格涨幅甚至超过了100倍，市场彻底陷入狂热。
低自给率、需求大涨、恐慌性囤货，涨价数十倍甚至数百倍，这就是如今的汽车芯片市场。一些做终端产品的厂商突然发现，囤货倒卖甚至要比直接卖产品更加赚钱。有业内人士透露，汽车芯片市场的炒货鱼龙混杂，甚至已经出现了大规模的翻新产品，不少二手商在市场中公然表示无论产品好坏，都可以收购，一些几十年的库存产品也被拿到市场中售卖。这不仅坑了一些厂商及工程师，也是对产品信用的透支。有人会表示，如今这种炒货现象，主要都是被下游的贸易商带动，出货也主要是给一些散户，对于大厂而言，受到的影响并不大。首先对于大厂而言，是可以直接联系原厂，并且通过相对合理的价格拿到相关产品，但中国大部分厂商还是中小型规模，并没有那么多资源对接原厂，想要购买产品，只能从中间商处拿货。这时候汽车芯片价格疯狂上涨，让小企业如何生存，没有下游企业的支持，未来这些上游厂商又该如何过呢？并且随着ST、NXP等国外大厂产品的上涨，将是国内相关厂商替补位置的重要窗口期，如果不把握住，未来很难有如此好的机会。下游厂商并非不想支持国产，但如此行为，让企业如何支持呢？好在并非所有厂商都只看中了眼前的利益，如灵动已经在此前发布声明，表示市场中部分中间商坐地起价，许多原本单价几块钱的芯片，价格普遍上涨了10倍、20倍甚至更多。包括MM32 MCU也出现在深圳华强北及其他市场成为炒作的对象。为此，灵动表示将严查哄抬价格和炒货等行为。情节严重者将停止供货，甚至取消代理权。同时要求代理商扼守道德底线、强化商业信誉和自我监督，维护品牌形象。除了灵动以外，市场中也有消息传出，兆易创新也在积极与代理商进行沟通，管理市场中的炒货行为。显然，这些原厂的公告，不仅是让狂热的芯片炒货市场降降温，也是企业的一种积极自救行为。在如今国产替代的关键时期，主要做的是尽可能提高产品的市场占有率，让自己在市场中站稳脚跟，而不是为了短期的利润，大肆提升价格，纯粹是捡了芝麻丢了西瓜。
如今市场监管总局开始调查汽车芯片市场哄抬价格行为，那么一旦查出却有问题，又将受到多大的处罚呢？按照国务院发布的《价格违法行为行政处罚规定》：“经营者违反价格法第十四条的规定，有下列推动商品价格过快、过高上涨行为之一的，责令改正，没收违法所得，并处违法所得5倍以下的罚款;没有违法所得的，处5万元以上50万元以下的罚款，情节较重的处50万元以上300万元以下的罚款;情节严重的，责令停业整顿，或者由工商行政管理机关吊销营业执照。”值得关注的是其中的第二条，“除生产自用外，超出正常的存储数量或者存储周期，大量囤积市场供应紧张、价格发生异常波动的商品，经价格主管部门告诫仍继续囤积的”，这或许将被监管部门认定是否炒货的依据。行业协会或者为商品交易提供服务的单位有前款规定的违法行为的，可以处50万元以下的罚款；情节严重的，由登记管理机关依法撤销登记、吊销执照。
近几年，国际大厂TI不断的削减自己的分销商，如今只留下了艾睿硕果仅存，直销模式似乎越来越成熟。ADI也在尝试直接连接客户，让消息获取更为便捷，中间商的价值似乎越来越小。为何会存在中间商，一个是原厂需要从事生产、研发工作，没有太多精力寻找准确的客户，并且与众多客户对接，不如只与中间商对接，方便管理。而中间商也能够平衡双方的需求，让原厂与终端客户都能得到满意的结果。不过一旦中间商变成了原厂与终端客户沟通的阻碍，在期间大肆赚取巨额差价，对于双方而言，都将是一个 坏消息。原厂哪怕从中受益，不过是短期利益，未来客户可能直接就走了，而对于客户而言，做完这款产品，下款直接不用你了。只有中间商赚的盆满钵满。汽车芯片市场如果继续炒货，那么大家还卖什么产品，不仅利润低，还辛苦，不如都一起炒货，那市场就彻底乱了。要知道少赚不是亏，市场的繁荣才能让企业壮大。想要减少炒货行为，一个是建立完善的监管机制，第二是有信息透明的交流平台，三是加强对中间商管理。好在，如今市场监管总局站了出来。
