能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥表示，中国近期宣布努力争取2060年前实现碳中和，要实现该目标，交通电动化将作出重要贡献。
“现在业界的共识就是电力是未来能源系统的核心。”国家发改委能源研究所所长王仲颖指出，高碳结构的问题可通过现代能源体系来解决，而从能源的角度来看就必须重视电力发展，汽车电动化的重要意义不言而喻。
汽车电动化前景怎么样？以电动汽车为主的中国新能源汽车发展起步早、开局好、后劲足。中国工程院院士、清华大学环境学院教授贺克斌指出，目前中国新能源汽车规模已经超过400万辆，占全球50%以上，居世界第一。
他提到，从2014年至2018年，中国新能源汽车规模一直快速增长，随后增速略有下降，其中重要原因之一就是补贴政策作用减弱，产业发展由原来政策导向逐渐向市场导向转换，在此过程中出现了波动，现在亟待新的产业政策接力，使新能源汽车能有持续向好的发展。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新指出，根据汽车产业中长期发展规划和行业共识，未来15年，汽车电动化将加速发展，市场占有量快速提升。
预计到2025年，中国新能源汽车保有量超过2500万辆，销量占比在15%到25%之间；2030年保有量超8000万辆，销量占比在30%到40%；2035年保有量超1.6亿辆，销量占比50%到60%。
中国汽车工业协会副总工程师许海东谈到了新能源汽车下乡的潜力。他表示，新能源汽车下乡就是要传递绿色、智能、安全的理念，希望能够促进农村地区的新能源汽车应用推广，引导农村居民的出行方式升级，也可以助力美丽乡村建设和乡村振兴战略。
“应该说新能源汽车下乡的核心是要去努力打开农村的市场，而现在只是一个开端，未来还有很长的路要走。”许海东强调，最核心的问题是如何能在市场化的情况下，让新能源汽车在农村市场可以和传统汽车来竞争，甚至竞争力能够超过传统汽车，农村地区新能源汽车的销量才能上去。
如何为汽车电动化“清障”？要实现上述汽车电动化的未来蓝图，助力产业健康发展，仍要闯关克难。
国网电动汽车服务有限公司董事长全生明指出，要破解两个过度依赖来推进汽车电动化。一是过度依赖特定领域，在商用车领域，目前过度依赖于公交电动化，乘用车领域过度依赖运营车辆类电动化，市场规模最大的个人乘用车领域电动化明显滞后。二是过度依赖特定区域。2019年新能源汽车销量排名前五位省份都在东部，同时乡村和农村市场尚未完全启动也制约了中国新能源汽车市场深度广度提升。
中国标准化研究院党委书记、副院长王宗龄认为，应联合建立机动车环境保护召回工作体系；积极参与国家市场监管管理总局提出的“监管沙箱”制度，创新中提高产品安全水平；强化新能源汽车安全评价等关键技术研究；建立行业共性安全技术共享机制等。
中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲建议，要进一步完善回收体系，提升技术体系的成熟度，且需要加强顶层设计，防范关键矿物资源安全风险，需要统筹长远考虑，保证中国新能源产业能够稳定持续发展。
中国汽车技术研究中心政策研究室副主任刘斌认为，汽车电动化虽取得了一定的成绩，但仍面临较大挑战。同时，还要警惕疫情影响下产业链断链的风险，中国需要强化产业链关键领域的布局，例如在矿产资源领域、零部件环节等。
