工人日报客户端9月7日电近日，工信部印发修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，自9月1日起实施，准入门槛进一步放宽。此前，工信部副部长辛国斌就透露，“下一步我们还将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。”
新能源汽车“换电模式”是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。据了解，补贴退坡之后，电动汽车因售价贵、充电难、充电时间长、续航里程短等问题不断凸显，今年前七个月我国新能源车产销出现超30%的下滑。业内人士指出，近期换电政策频出，在购置补贴退坡后，换电模式有望成为我国新能源汽车产业二次腾飞的新动力。
市场规模巨大
“挺方便的，全过程5分钟就够了，跟在加油站加油的时间差不多。”新能源汽车车主陈军说，“根据指示车辆驶到指定位置后，机械臂将电池自动取出，将其与站内已充满电的电池进行替换。”
传隆新能源科技有限公司负责人介绍，“现在通常采用‘车电分离、分箱换电’的模式，通过换电技术，将车与电进行分离，并将电池分箱标准化，实现电池的所有车型通用。换电站一天可以满足200台车的换电需求。新能源汽车换电模式降低了购车成本，一定程度上也降低了快充模式对于电池的损耗以及电池衰减等问题。”
“对当前都市快节奏来说，时间就是一切，而等待成了都市人最困难的事。换电模式的优势在于提高新能源的充电效率，特别是对于网约车、出租车而言，更是大大节省了充电等待时间。”乌鲁木齐一家新能源公司的负责人邓武方说，“换电时间快速高效，换电模式中给电池充电环境条件更加安全，可以大大降低电池自燃风险。”
在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上。
据统计，截至今年7月，换电站仅有457座。分省市来看，排名前十的依次为北京、广东、福建、浙江、江苏、上海、湖南、海南、河南、河北。相之于全国上百万个充电桩而言，明显偏低，而且各省市分布极不均衡，排名最靠前的北京市有126座，广东有63座，其余8个省份只有10座左右，除上述省市外，还有不少省份尚没有建成的换电站。
对此，业内人士指出，我国换电站建设重启后，目前仍处于大规模建设初期，未来有较大的发展空间。换电站与充电站有望形成有益的互补，让新能源汽车“跑的更远”。
企业闻风而动
8月20日，造车新势力蔚来汽车发布消息，由宁德时代、湖北科投、国泰君安和蔚来共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司于8月18日注册成立，注册资金为8亿元。蔚来汽车发布电池租用服务，可提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。
按照方案，购买蔚来全系车型无需购买电池，车价可以减少7万元。用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。同时，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
随着换电站利好政策的出台，嗅觉敏锐的国内企业闻风而动。7月以来，多家车企在换电市场有新动作，有的联合服务商成立换电联盟，首次开拓换电市场；也有的准备和合作伙伴一起大力建设换电站。北汽集团与国网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议，计划在2021年6月底前，合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。
最近，国家电网电动汽车公司与北汽集团旗下蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司合作建设的首座换电站“济南1号换电站”日前正式投运，其运营标志着双方正式开启了在新能源汽车换电领域的全面合作。
7月底，长安新能源和电网企业、换电服务提供商、电池企业等联合成立换电联盟，致力于推广换电模式，这也意味着长安新能源汽车未来将推出换电车型。
当前，我国充换电基础设施仍存在一定缺口，“换电模式”不仅解决了充电焦虑并降低了购车所用成本，能够解决新能源汽车多年的难题，还能够为消费者节约成本与时间。
利好政策不断释放
换电模式有这么多好处，会不会逐渐替代充电模式？目前换电站和充电站相比，二者差距太大。业内人士认为，推广换电模式目前还有不少困难。比如，换电模式一般不支持家庭自充电，消费者享受不到低电价，实际使用成本可能增加。其次，换电模式面临各家电池厂以及汽车品牌在设计和技术标准的差异，推广尚存在不少难度。
近日，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，其中明确了单次换电不超过5分钟的操作时间要求，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。
据了解，目前市面上可以进行换电的车并不多，消费者在购买换电车辆时降低了购车成本，商家多会与消费者签订合同，即在一定期限内满足换电次数的要求。业内人士指出，换电站的使用率与车辆保有率有关系，不同新能源汽车车型电池续航能力的国家标准不同，当实现所有车型的电池通用后，就能够激活换电市场。
进入2020年后，国家层面暖风频吹，利好政策不断释放，助推换电模式快速发展。4月份四部委发布关于《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。换电站作为新基建的重要组成部分，在今年第一次被写入政府工作报告。报告中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
工信部下一步将会同相关部门，继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。在补贴政策上，各地也都开始向换电站建设倾斜，给予其较高的补贴额。广州根据《广州市电动汽车充电基础设施建设补贴资金项目指南》，直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电基础设施：按照200元/kW的准补贴。交流充电桩：按照30元/kW的标准补贴。换电设施：按照1000元/kW的标准补贴。
