（图源：DPA）
德国汽车行业员工未来12年面临着大规模混乱的威胁，因为行业正在向电动汽车过渡——从戴姆勒到博世，汽车制造商们数万个就业机会将会逐渐消失。
IG Metall工会周二公布的一项研究显示，影响最严重的将是动力传动系通行业。电气化将降低内燃机的重要性，这是德国汽车制造商数十年来在质量和工程实力方面建立良好声誉的领域。
工会表示，到2030年，在发动机和变速器领域工作的现有210,000个职位中，有75,000个将会消失——即使电气化增加了25,000个职位。
“挑战是巨大的，但如果现在创造出正确的框架条件就可以掌握，”IG Metall董事长Joerg Hofmann呼吁，“政治家和公司现在必须制定战略来塑造这种转变。”
报告指出，企业需要开始全面的就业再培训计划，使工人能够获得新技术，而政府则需要制定全面的工业就业政策。这可能包括投资于与汽车无关的新市场的新产品。
制造商已经开始进行深远的检修和昂贵的投资，为加速电动汽车销售增长做好准备。在中国，戴姆勒的梅赛德斯-奔驰品牌和宝马股份公司赢得了了大量的收入和利润，相应的监管也在不断增强。由于全球电池驱动汽车的交付量仍然相对较小，并且内燃机汽车占绝大多数利润，让技术转变的时机恰到好处将至关重要。
IG Metall提出的研究假设称，到2030年，25%的汽车将完全电动化，插电式混合动力车占15％的市场份额，60％由进一步提高效率的汽油或柴油发动机提供动力。
区域效应
弗劳恩霍夫董事Oliver Riedel说，尽管考虑到该国汽车行业总共84万名员工，对就业的影响似乎相对较小，但这一影响“对个别制造商或地区而言可能仍然很重要。”他说，“技术转移可能会将一些工作转移到德国之外。”
彭博新能源财经周五发布报告称，电动汽车今年将超过消费电子产品，成为锂离子电池需求的最大来源。预计到2030年，电动汽车和公共汽车每年消耗锂离子电池将超过1,500千兆瓦时，去年这一数据还只是44吉瓦时，这将需要更多的电池制造方面投资。
这将需要转移到亚洲的动力总成运营，尽管它现在仍以燃烧为基础并以德国为中心。
世界上最大的汽车制造商大众汽车（Volkswagen）一直在评估新技术电池生产单元的可能性，以开发一个现在主要由亚洲制造商Samsung、Panasonic和LG化学控制的市场。中国的蓝思科技和宁德时代已经开始在全球最大的汽车市场和国外进行积极的扩张推动，这突出了系统对未来车辆的战略重要性。
博世的立场
全球最大的汽车零部件制造商博世在三个多月前就决定建立自己的电池组生产系统，并指出巨额成本约为200亿欧元（约合230亿美元），以获得全球五分之一的市场份额，并确保足够的规模。
“我发现工作岗位的流失比研究中所描述的要严重得多，”博世工程委员会主席Hartwig Geisel说。该公司是世界上最大的柴油发动机系统供应商，大约20,000个德国工作机会取决于在大众排放污染丑闻之后遭受攻击的技术。他说，博世在经济较弱的地区，如萨尔州或巴伐利亚州的弗兰科尼亚地区经营以柴油为重点的工厂，这些工厂将受到特别严重的打击。
汽车制造商工作委员会主席Bernd Osterloh说，大众汽车公司正在处理减少动力总成工作的问题，因为他们没有取代那些离开并重新培训具有IT知识的员工作为软件工程师的老员工。他说，电动动力系统所需的零件数量大约为200个，而目前常规发动机的零件数量大约为1200个，而组装大众VW Golf汽车的时间会减少大约三分之一。
