2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。
2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。
2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
回望2017年，我国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长53．8％和53．3％，2017年新能源汽车产销量已占据整体汽车市场的2．7％。
未来，在政府政策的加持下，新能源汽车企业将持续发力，相信中国的新能源汽车之路将会越来越成形。
根据历史数据分析与当前形势判断，对2018年阶段新能源汽车发展形势作以下推测：
1. 纯电动汽车渐成焦点
2015年，在政府长期推广与扶持下，国内新能源汽车迎来了第一轮爆发，是年，新能源汽车的产量在一年内增长4倍，达到了33万辆。这波浪潮中，宁德时代也实现了飞跃，其电池产量由2014年的0.27GWh（电量单位）一跃至2.19GWh，增长率超8倍。
其后的三年里，国内新能源汽车的销量由33万辆涨至50.7万辆，再至77.7万辆，宁德时代的营收也从8.6亿攀升至近200亿。
这期间，吉利、北汽、上汽、宇通、福汽、中车、东风和长安等车企先后成为宁德时代的客户，国际市场，他们则拿下了宝马、大众等巨头的订单。
2017年，宁德时代实现营收199.96亿，净利润高达39.72亿，资产总额496.62亿元，在市场份额上完成了对比亚迪的超越，不仅稳坐国产动力电池企业的第一把交椅，同时也成为全球动力电池出货量最高的企业。工信部公布的12批新能源车型目录共3200余款车型中，宁德时代提供动力电池的超过了500款。2014年时，宁德时代的营收为8.6亿，利润仅5000万，3年后，其利润翻了80倍。
宁德时代的傲娇成长背后，不仅凝聚其经营者的智慧与心血，也有国家政策的牵引和产业发展的变迁。政府的规划中，到2020年，国内将诞生产销规模在40GWh（400亿瓦时）、具有国际竞争力的龙头电池企业。
时代是永远的主宰者，产业的更替中，一批传统列强衰败，一批新贵趁势而起。为全球客户研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统的宁德时代迅速崛起，预示着在2018年及未来更长一段时间，电动车发展将形成潮涌之势。
2. 充电桩设施如雨后春笋
数据显示，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3．8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。
近日工业和信息化部部长苗圩公开指出：“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。如果按照2020年200万辆的年产销量和500万辆的保有量来看，未来几年市场对充电设施的需求量在百万级水平，并且经过前期的探索，充电设施建设的有效性将大大增加，充电设施行业的春天即将到来。
根据美国能源部公布，近些年美国积极推动国内充电桩的建设和发展，2013年最新发布了《工作场所充电计划》，目标是在未来5年，使工作场所的充电设施数量增长1.5倍，预计达到7.22万个。
2015年底英国充电点4000个、充电插头12136个；至2016年底全国建设充电桩约为2.11万桩，随着电动汽车的销量和保有量的快速提升，公共充电设施也随之快速增长，预计2018年英国充电桩数量超过3万个，达到3.4万桩。
日本经济产业省(METI)发布《EVPHV路线图》，提出到2020年，使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到100万辆。为了保障新能源汽车的动力供应，2020年日本预在高速公路建设100座电动汽车充电站。计划以贷款等形式投资15亿欧元大力建设充电站，2015年充电点增加到100万个。到2020年，所有充电点的充电插头总量将达400万个，从而极大方便电动车和可充电混合动力车出行。
世界变化不停，人潮川流不息。在充满机遇与挑战的当下，充电桩作为电动汽车发展的主要支撑动力其建设也将呈快速发展趋势。
3. 低速电动车国标出台在即，市场继续保持野蛮增长
在“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思想下，低速电动车产业正快速升级中。低速电动车企业发展过程中遭遇的法律法规困局难以在短期内化解，在向上求生存的过程中将面临与传统整车企业的交锋，但内外受困的局面却有可能产生更多新的创造力。
在补贴政策的支持下，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，市场销售最为火爆。
2018年新补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，会大幅提高车辆成本，预计部分过于依赖补贴的车型将退出这一市场，不依赖补贴、暂时还不需上牌的低速电动车有望卷土重来，重新夺回失地，有望在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期。
长远看来，中国新能源乘用车各细分市场竞争格局迥异，微型电动乘用车将成为中国新能源乘用车最重要的三个细分市场之一。
近两亿辆的电动自行车保有量中存在潜力巨大的消费升级需求，这将直接推动低速电动汽车未来市场规模在2020年达到甚至超过200万辆。
