为了满足不断发展的电动汽车项目的需求，并且给来自美国的竞争对手特斯拉继续施加压力，大众集团斥资200亿欧元（约合250亿美元）拣选了电动汽车电池和相关技术合作伙伴。
两年半以前大众遇到了尾气排放造假丑闻，在此丑闻出现之前，大众在开发电动汽车方面的动作不够快，落后于其他竞争对手。
但是在丑闻之后，大众的战略出现了改变，同时在电池技术的发展以及全球为减少污染而向汽车制造商施加的压力下，大众开始重视起完全零排放的电动汽车。
本周二大众宣布他们已经为欧洲和中国市场上销售的车型锁定了电池供应商，大众80%的车辆都销往欧洲和中国市场，不久之后他们将为北美市场上销售的车型敲定电池供应商。
特斯拉公司备受期待的车型Model 3已经多次错过关键生产目标，大众计划在2022年年底之前在全球16家工厂开始组装零排放纯电动汽车。
大众CEO马赛厄斯·穆勒（Matthias Mueller）在新闻发布会上谈到电动汽车项目的时候表示：“在过去几个月中，我们一直在竭尽全力，迅速坚决地部署Roadmap E（大众电动汽车开发项目的代号）。”
在多种作用下，全球各大车企都在专注于更加环保的电动汽车的开发。这些作用包括大众的尾气排放丑闻、中国对电动汽车的鼓励以及双积分政策、还有欧洲对汽车碳排放标准的提高等。
大众的目标是在2025年时达到每年在全球销售出300万电动汽车，并且在2030年前对旗下所有300种车型完成电动化，也就是说每一款大众车型都要拥有电动版。
穆勒透露，由于大众自己并没有生产电池的能力，因此他们选择了LG化学、三星和中国电池制造商宁德时代成为合作伙伴，上述三家企业将为大众的电动汽车提供电池。、
穆勒表示：“积累专业性以及掌握这项技术并不意味着我们自己将会开始大规模的电池生产工作。其他企业能比我们做的更好。”
尽管因为尾气排放造假一事损失了数十亿欧元，但是大众还是拿出了340亿欧元用于电动汽车、无人驾驶和新出行服务方面的研究，他们计划在2022年之前完成上述三项工作的研究。可以说大众是行业中最有野心的车企之一。
另外，大众还重申了他们今年的机动车销量超过了去年；该公司今年的营业毛利在6.5-7.5%之间，去年这一数字为7.4%。
在接受路透社采访的时候，穆勒否认了集团高级管理层对于大众2018年的商业前景持有悲观态度的说法，但是他同时也表示，由于汽车生产商都在忙着适应欧盟强制推行的WLTP排放和燃油消耗标准，因此大众与其他车企一样可能会在今年遇到瓶颈，从而给大众在几年的发展带来一些不确定因素。
他表示：“我们今年将会应对WLTP。现在说今年的表现是好是坏还为期尚早。” 
