随着油价不断上升，人们对空气中PM2.5的关注，以至于零排放无噪声、行驶成本低的电动汽车受到国家国家大力支持，人们也越来越看好新能源汽车，所以有些企业就发现了商机，给新能源汽车来一场及时雨，解决人们充电难题。
不同车型间电池组型号不统一
现在共享电池模式还没有正式出来，不过有风吹草动都能牵动人们的好奇心。解决现有新能源电动汽车、摩托车续航问题以及延长新能源电动汽车、摩托车续航能力的时候，这其中肯定会遇到问题。比如现有新能源汽车的电池模块的固定化，要解决这些问题就需要投入不少的研究费用，不同类型的新能源汽车电池模块也不相同，这就要设计多个品种，这就有点浪费了，但暂时有没有好的解决办法。
多数电池组固定安装不便更换
新能源汽车的主要动力还是依靠电池，续航能力越强的车型电池也相对要大一些，但许多车型的电池都设计在底部、后座等地方。就比如北汽新能源车型的电池就是在底部，模块的匹配是一个问题，这个能解决的话那换电池麻烦程度可想而知，厂家电池的三包服务估计也享受不到了。在共享汽车市场，许多车型都是采取换电池的形式，但都是厂家自己换电池，能抢得了别人的生意?
运营成本高换电池费用或远超充电
如果共享电池模式建成了，那最主要的就是收费问题。本来许多消费者购买新能源汽车就是冲着用车成本低去的，满足家用就差不多了，所以收费就成了关键。据称，某共享电池公司表示：消费者充值1000元后就可以使用共享电池了，对于汽车的收费是每次15—20元，摩托车每次收费8元，但具体的续航里程暂时还不知道。如果续航里程以及收费能和自己充电的费用旗鼓相当或者稍微高点的话都还能接受。
编辑总结：现在新能源汽车还在发展，续航问题一直是电动汽车的硬伤，不能拥有长续航能力，如果共享电池出来真能解决这些问题那是好事。作为又一种新型的共享模式，会不会成功我们不知道，但至少不要像共享雨伞那样转瞬即逝。
