8月12日，苏州高新区官方微信号发布的一则新闻稿显示，“协鑫同捷汽车研发及整车总部项目”签约仪式当天在高新区举行。苏州市副市长、高新区党工委书记徐美健，协鑫集团有限公司董事长朱共山出席签约仪式。值得注意的是，该新闻稿称，“去年，通过协鑫集团控股后，上海同捷科技股份有限公司助力协鑫集团第三次转型，将打造为研发设计、对外投资、销售、管理为一体的汽车产业集团。”
公司官网资料显示，上海同捷科技股份有限公司（下称上海同捷）是一家具有从产品创意设计、工程研发、样车试制、试验研究到模具设计与制造、关键零部件配套的全流程一站式交钥匙服务能力的独立汽车设计工程公司。前述协议约定，上海同捷将整体迁移至苏州高新区，成立苏州同捷汽车工程技术股份有限公司。该公司包含了研发、工艺工程、模具、试制等四个核心研发部。项目计划总投资超百亿元，公司将投资形成多个新能源整车基地，同时配套成立同捷新能源汽车销售总部。此外，协鑫和上海同捷还将设立新能源汽车产业基金。
这大致勾勒出协鑫旗下新能源汽车研发业务的规划。新闻稿称，在新能源领域，协鑫集团超前谋划战略布局，积极构建新能源发电、售电、充电网络建设、动力电池生产、电池租赁、电动汽车生产、电池梯级利用储能等产业，全面打通从新能源发电到储能、电动汽车研发生产，以及电动汽车运营的全产业链。
今年7月，协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧曾在一次论坛上透露这家光伏龙头进军新能源汽车领域的野心——对标特斯拉、规划产能50万辆。
柳崇禧当时介绍称，协鑫作为能源企业，现已全面进入新能源汽车领域，试图打通从新能源发电到储能，到电动汽车，以及到电动汽车运营的全产业链。“我们已经开始切入新能源汽车领域，以汽车设计为龙头，以动力电池、汽车轻量化、模块化、智能化、信息化为支撑，与汽车制造骨干企业合资合作生产电动汽车，对标特斯拉，打造新能源汽车产业链，规划产能是50万辆。”
柳崇禧称，协鑫已收购一家全国最大的汽车设计公司（也即上海同捷），同时还与江铃和奇瑞汽车集团深度合作，共同打造轻量化新能源汽车。据其介绍，协鑫在新能源汽车及动力电池项目上构想的商业模式是“车电分离、裸车销售，电池租赁”。在电池环节，协鑫正在构建大规模的电池生产产业链，规划产能30GWh。协鑫还整合了日产汽车旗下的电池业务（AESC），从而在中国大规模发展动力电池业务。同时，还将在全国范围内开展动力电池PACK租赁业务。
柳崇禧称，之所以对标特斯拉，是因为“特斯拉公司从新能源汽车开始，后来涉足电池，由此构成了从新能源到新能源汽车到储能的全产业链，协鑫也是按照这个目标在走。”
协鑫的上一次转型，是从传统电力行业进入光伏领域。1996年，靠生产和销售电气产品起家的朱共山在江苏太仓投资建设了第一个热电厂，即太仓新海康协鑫热电厂。此后十年间，协鑫的业务从热电联产延伸至生物质发电、垃圾发电领域。2006年，协鑫开始其第二次战略转型，进入光伏发电的上游原料端多晶硅领域。当时，位于光伏产业链下游的电池和组件环节的竞争已十分激烈，但上游原料还依赖进口。如今，协鑫集团资产总额超1000亿元，旗下现有保利协鑫（03800.HK）、协鑫新能源（00451.HK）及协鑫集成（002506.SZ）等A股、H股上市公司。其中，保利协鑫的多晶硅产能排名世界第一。
2015年11月，协鑫首次提出涵盖充电桩、电动车分时租赁等业务的“车联网”计划。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）查询公开资料发现，协鑫的新能源汽车及电池业务已在江西、江苏等地落地。在江西省南昌市新建区，协鑫集团投资约200亿元，将建设占地约10000亩的智慧制造产业园，主要包括新能源汽车制造、动力电池及pack工厂、聚酰亚胺锂电池隔膜、储能、分布式能源及微电网等项目；在江苏省镇江新区，今年已签约的协鑫同捷新能源汽车项目总投资达70亿元。此外，在江苏省宜兴市，协鑫集团同上海同捷投资建设了宜兴厢式电动物流车项目，一期投资28.37亿元，年产约5万辆厢式纯电动物流专用车。
