在这条微博中，贾老板表示，有“宝马i3之父”之称的乌利齐•克兰茨（Uli Kranz），将成为法拉第未来的新任首席技术官。
听起来很NB的样子，但小Y不禁想问，前一任首席技术官去哪了呢？没错，贾老板是挖来了不少大咖，有特斯拉的高管，通用的首席工程师，还有法拉利的北美CEO。遗憾的是，这些大牛来得快，去得也快。
现在的舆论是“千金散尽，贾府将倾，飞鸟各投林”，贾老板缺钱的消息满天飞。然而，就算贾老板不缺钱，新能源汽车就能造出来了吗？
不得不说，人们过于乐观了,以为电动汽车就像电子消费类产品一样简单，做些设计，找个代工，拼拼凑凑就做出一个手机。媒体也会把特斯拉比作长了四个轮子的iPad。氮素！iPad能带你玩“农药”，能带你上高速吗？
真正的新能源汽车要复杂得多。除了动力系统，还有一体化设计的车身构造、底盘悬架、转向系统、NVH等。与之配套的则是冲压模具、机床、焊接技术、接缝处理、空气动力风洞测试等。任何一台成功的新能源汽车，背后都是一整台健康的工业体系在支撑。
嗯，造汽车不难，就比造飞机容易那么一点点吧。
想当初，董小姐拉上隔壁老王迎娶珠海银隆，结果造出了一台啼笑皆非的皮卡，让人震惊的“五环”logo和酷似农用拖拉机的外观，暴露出董小姐团队中没有一个人有靠谱的汽车制造行业背景。
就连特斯拉早年还自燃呢。路面硬物戳破电池组，自燃；在家充电，自燃；超级充电站充电，自燃。
从2009年中国第一轮新能源汽车推广引用开始，新能源汽车已经发展8个年头了。现在怎么样了呢？据说，新能源车主大多得了一种叫做“里程焦虑症”的病，跟手机用时间长了的症状差不多，就是时不时看下续驶里程，200km，100km，50km…OMG，充电桩到底在哪？！
为了省电，一个开纯电动汽车的朋友告诉小Y，自家的车夏天是“移动烤箱”，冬天是“移动冰箱”…实在忍不了了，开会空调吧，里程立刻减半，惊不惊喜？意不意外？
当年造车时，贾老板说：颠覆之路上必定荆棘重重，但我们相信一帆风顺的事业很难成就伟大。越大的磨难才是越好的锤炼。我愿意把我生命的全部交给我的梦想，Dream On and All In!
现在看来，贾老板的确是All In了，只不过当才华配不上野心，现实撑不起梦想时，结局便有着天壤之别。
祝你成功，贾老板。
