目前，正在兴起的轿车启停系统正面临层出不穷的低效与耐用性问题，这可能会为长期以来“叫好不叫座”的超级电容器技术叩开进入该市场的大门。
在轿车中广泛采用超级电容器一直以来都被认为过于奢侈，但现在出现了抬头的迹象，虽然过程较为缓慢。全球领先的超级电容器供应商 Maxwell 认为，随着车辆的电动化趋势，汽车制造商会发现这项技术的优势令人难以抗拒。
与通过化学反应工作的电池不同，超级电容器直接以电荷方式存储能量，因此能够迅速地完成大量电荷的充放电。由于能够反复循环充放电、存储大量电能和瞬时释放大功率，超级电容器更适合于启停应用，能够改善启停应用的性能，这促使汽车制造商更密切地关注超级电容器。
Maxwell 发动机启动部经理兼首席工程师 Mikael Setterberg 表示：“AGM 电池每一年半到二年就必须更换一次。”他建议将超级电容器与低成本常规铅酸电池配合使用，那么在启停应用中电池的使用寿命可长达10年，可满足车辆行驶16.2万公里。
由于汽车制造商需要满足日益严格的燃油经济性和排放法规要求，启停应用不断在世界范围内扩展。美国市场研究机构 Navigant Research 预计，到2022年，全球启停系统在新车中的渗透率可达到54.3%。即使只有一部分启停系统采用超级电容器，也会为超级电容器行业带来巨大的潜在机遇。
在汽车电气化趋势之下，超级电容器也可以用于其它专业汽车系统中，比如：使用制动回收能量为轿车中汽车的催化剂加热，减少启动时的排放，或为主动悬挂和自动驾驶车辆中的电控转向和制动等关键装置提供电力。
电气涡轮增压/超增压是超级电容器的另一个用武之地。汽车工程专业公司 Richardo 在自己的 HyBoost项目车中使用了一个超级电容器，用于收集再生能量，为该车的电动超增压器供电。Setterberg 认为：“超级电容器是真正值得一用的技术，在电动增压器领域大有可为。”
目前，除了广受瞩目的兰博基尼超级跑车 Aventador 以外，Maxwell 超级电容器已经被标致雪铁龙等超过十几种车型的启停单元所采用，安装此启停单元的汽车累计销量估计超过100万辆。“而在不久的将来，Maxwell 超级电容器的销量也将大幅扩大。”Setterberg 表示，“Maxwell 已看到底特律汽车三巨头对自己的产品有意向，预计在一两年内赢得订单。”
