但对于新能源汽车领域，这两位却实实在在是“新面孔”。此次合作，双方结成“战略联盟”，称其深度和力度在业内少见，两家的负责人更是宣布，将为省内新能源汽车的全新商业模式“探路”。
一年之后，他们能否成为业界的一匹“黑马”？
潜心修炼两年
一直以制造有轨电车闻名业界的新筑，把新能源汽车项目已经悄悄“捂”了两年。
2011年，新筑集团正式收购雅安通工汽车有限公司。这是一家有着30多年汽车生产制造历史的企业，其生产的越野车，曾经攀上6900米的海拔高度。但新筑却决心放下这些过去的辉煌。
“一开始，我们就瞄准了新能源汽车。”新筑股份总裁冯克敏说。“造电车”的开始谋划“造汽车”，这两年，新筑一直在潜心“修炼”。公司在国外设立办公室，全面掌握了新能源汽车的电池、电控、电机等关键技术。
冯克敏举了一个例子。新能源汽车的电池技术，一直是攻坚难题。而应用有轨电车的超级电容，将有望为此找到解决方案。“超级电容可充放电8万—10万次，使用寿命可达10年以上。只需充电18秒，就可供有轨电车行驶2公里。”
两家跃跃欲试的企业
发展项目之初，新筑就把眼光投向城市配送车辆和公共交通车辆。随着技术的成熟，新筑跃跃欲试。
此时，新筑遇到了正在经历“第二次扩张”的蚂蚁集团。
从18年前“一车六人三万元”的草莽英雄，成长为今天西部最大的城市配送企业和全国最大的搬家公司，如今，蚂蚁集团的最新梦想是成为全国最大的同城配送企业。
扩张是必然的：据蚂蚁集团董事长李浪分享的数据，日本最大的同城配送企业，拥有直营车辆5万台，以及10万台各种卡车。“中国的‘老大’不会低于这个水平。”
众多物流配送企业，都对新能源汽车表现出浓厚兴趣，“我们的单车单日运营里程在200—300公里左右，载重在3吨以下，非常适合使用新能源汽车。”根据测算，新能源汽车的每公里成本在0.4元左右，几乎是现在轻卡的三分之一。
也曾有新能源汽车制造企业到蚂蚁寻求合作，“但他们都是在传统轻卡基础上也曾有新能源汽车制造企业到蚂蚁寻求合作，“但他们都是在传统轻卡基础上的简单改装，车辆配重、电池配载等技术并不成熟。”成都蚂蚁企业物流事业部总经理郑启彬说，蚂蚁期望牵手新能源汽车整车制造的企业。
因此，当新筑找上蚂蚁时，李浪眼前一亮：“我买你这匹马！”
能否形成新模式？
与传统的“你造车、我买车”的模式不同，此次双方签订的协议，把两家企业紧紧拴在了“汽车制造”这根绳上。
蚂蚁，将不仅是一个用户，还是新筑一个良好的实验平台，为新能源汽车提供关键性数据。“行驶过程中的使用经验、使用要求、使用成本，将会为我们指路。”冯克敏说，蚂蚁的反馈，将成为新筑进一步完善技术、开发商业模式的依据。
为蚂蚁量身造车，新筑目前关心两个焦点问题：一是如何能让驾驶员更方便地上下车辆，获得更人性化的用车体验；另外就是解决续航里程和电池充电的问题。“目前国内的一些新能源公交车，是把数个电池随车携带，并不节能环保。”
对蚂蚁而言，续航里程、购置价格，也将成为今后考虑的关键因素。“一台新能源汽车价格起码在传统车辆的两倍以上，如何让用车企业接受？”郑启彬说，希望车企能提供电池租赁、电池质保在内的更多方案。
李浪透露，明年11月，中国物流节将在成都召开，届时，希望能带上试用成功的新能源车辆崭新亮相，从而使新筑新能源汽车走向更大的市场。
