如果将插电式混动车考虑在内，日产聆风在美国整体插电式电动车市场上的份额仍然高达25%。
今年8月份，聆风在美国市场的交付量创下单月新高，达到3,186辆。至此，今年该车一共卖出了 18941 辆，年初至今该车型在美国的销量较去年同期骤增了34%。在华盛顿、波士顿、盐湖城等地，聆风颇受当地消费者的欢迎。
从全球市场来看，聆风的累积销量达到了13.5万辆，其中45%的销量来自美国，日本为其贡献了4.4万辆销量，而在欧洲市场的交付量大约为3万辆。
不过，即便如此，Leaf还是收到了来自诸多消费者关于刹车和动力电池容量衰减的投诉。
美国消费者眼里不揉沙子
来自北美汽车投诉网站www.carcomplaints.com的网友Patrick S表达了自己对于日产聆风车型的看法，其购买的是日产Leaf LX车型，匹配自动挡，已经行驶了1.3万英里。
对于这款车，车主反映的第一个问题就是车子无法启动，并且给出了多条错误的信息。不肯启动的同时，电脑提示车主需要踩住刹车才能启动。自从购车以后就必须这样做，而日产方面并未解释到底是何原因，现在已经在经销商处修理接近2个星期。
这或许是出于安全问题才使用了踩住刹车踏板以防事故发生，但车主所知道的是刹车系统由电脑控制，不过电脑并不能看到车主是否踩在刹车踏板上，也无法感知踩的是否正确。
来自北美的车主SanJose也购买了日产Leaf车型，已经行驶了4500英里。车主反应的主要问题是有关刹车系统的。车主反应日产Leaf刹车系统可以说反复无常。特别是在低时速状态下(低于60km/h)刹车踏板的踩踏力度对于刹车压力的控制是不符的，结果就是经常会突然刹车彻底停住，这样会使驾驶者和乘客头部突然向前，很容易撞到。虽然不总出现这种状况，但时不时经常出现，并且在刚开始开车的时候会出现状况。
来自北美的车主Gilbert在著名的投诉网站www.carcomplaints.com表达了自己对于日产Leaf车型的不满。车主购买的是2011款日产Leaf车型，对于这款车，车主最大的抱怨就是有关电池系统。在日常使用过程中，五年日产Leaf车型的电池电池容量减少了20%，已经购买了14.5个月的时间，而电池显示电量也仅为3格(损失量应为27.5%)，这样的电池容量损失已经超过了日产所期望的设定值，并且需要进行维修，应该在质保期内进行车辆的维修以及检查，这样能将损失降到最低。
来自德克萨斯洲的车主Midlothian已经驾驶日产Leaf行驶了20206英里。车主对于这款车的投诉也集中在电池问题上。在拥有日产Leaf一年后，电池容量显示已经掉了一格。这表示电池的容量已经损失了15%，这对于后面的使用都造成了问题，不管是续航里程还是操作习惯都造成了不小的困扰。Leaf不再像以前那样有力，而且电量会进一步的逐渐损失掉。这样的问题看起来是电池已经失效并且会继续扩大损失。
来自车主Phoenix对于日产Leaf车型的投诉更为强烈，车主仅驾驶了Leaf行驶了7200英里，而这款车型的电池容量已经掉了15%，车主强烈建议开启针对日产Leaf车型的电池系统进行调查，并且强烈要求日产召回有电池问题的2011款/2012款日产Leaf车型。
Leaf中国版—启辰晨风即将获得北京市补贴？
日产Leaf聆风是一款非常知名的电动车，这是因为日产首先将电动车量产化带到我们身边，同时这款车型也已经上市多个年头，从公开之日就非常受到关注。目前这款车型的中国版——启辰晨风也进入到国内市场。
日前，东风日产北京地区销售人士即向大智慧通讯社表示，纯电动启辰晨风符合北京市新能源汽车目录的要求，预计将进入北京市第三批的新能源汽车目录，可以享受北京市的地方补贴和单独摇号的政策。
启辰晨风9月15日正式在北京地区上市，销售人士向大智慧通讯社表示，目前启辰晨风已经接到数十辆订单。东风日产有关人士曾表示，晨风在北京的纯电动汽车市场占有率要争取达到50％
据悉，启辰晨风纯电动汽车共分为领风版3.6kw、领风版6.6kw和领航版6.6kw三款车型，售价分别为26.78万、27.28万和28.18万元。扣除国家和北京市补贴后，售价最低在17万左右。
此前，东风日产方面表示，启辰晨风是东风日产首款在国内批量上市的纯电动车型。截止今年6月份，晨风已在广州、大连等城市进行了示范运营。
