众所周知，随着大气污染的加剧和政府治理决心的坚定，今年7月初，国务院决定，自9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。而且，年初申报新能源汽车推广试点的城市和地区也即将陆续出台补贴细则。大有将新能源汽车从“王谢堂前”移步寻常百姓家的趋势。
政策利好 自主品牌攻占国内新能源市场
中汽协数据显示，上半年中国新能源汽车生产2.0692万辆，销售2.0477万辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成1.2185万辆和1.1777万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
在政策利好和市场需求面前，以上汽、比亚迪、北汽、江淮等为代表的自主品牌在新能源汽车领域纷纷加快发展速度。如北汽E150EV、比亚迪秦以及荣威E50等。业内人士分析认为，中国的电动汽车领域几乎被自主品牌车型“霸占”。由此来看，在新能源汽车发展的这一片蓝海中，从政策角度来说，依旧是给予了自主品牌最大限度的利好。比亚迪公关科长王尚表示：政策更加给力对于企业发展是好事，比亚迪在新能源车领域，掌握电动车生产的核心科技链，同时掌握着燃油车、新能源车的整车开发制造能力。并且，我们在汽车电子、充电设备、储能设备方面都具备研发能力，这使我们可以在全产业链的基础上进行整合创新。终于迎来新能源汽车发展的推广元年，比亚迪一定会抓住市场机遇，努力赢得良好口碑。
销售新亮点 加速布局国外市场
日前，比亚迪宣布将在巴西投资兴建南美最大的铁电池工厂。而在此之前，比亚迪已经宣布将在巴西建立新能源大巴工厂并打造南美研发中心。至此，比亚迪在巴西的总投资额将达到4亿美元，这是中国车企在海外最大规模的新能源汽车投资项目。
在推广新能源车上，王科长告诉记者，比亚迪一直坚持全市场的布局，坚持双驱战略。与此同时，全面布局国内、国外市场，实现全球电动化，针对国内外不同市场推出出租车全球解决方案，开发适合各地版本的电动出租车E3、E5、E6等。比亚迪K9纯电动大巴和E6纯电动出租车等新能源汽车已在深圳、长沙、西安、韶关、香港、台湾等主要城市以及英国、荷兰、哥伦比亚、美国等一些欧美国家和地区进行了市场化运营，取得良好的成绩。2013年初，比亚迪纯电动大巴获得欧盟整车认证，同年在美国建立大巴工厂，并获得德国、英国、荷兰、加拿大等欧美及东南亚诸多国家的认可和订单，K9纯电动大巴已在很多城市运营或试运营。今年5月，比亚迪12米纯电动大巴K9在美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心顺利完成结构完整性测试，成为世界上首辆通过该测试、并拥有超长续航里程的纯电动大巴，单次充电可连续行驶24小时。比亚迪正在加快走出去的步伐，出口国外市场无疑正是新能源汽车的销售新亮点。
唱响节能号召 新能源之路任重道远
随着环境污染、能源危机及全球战略安全不定等因素的日益加剧，发展新能源车已经具备一定的紧迫性和必要性。适应人类社会发展潮流，生产新能源汽车，不仅是新能源汽车的定位，也是中国汽车工业实现“弯道超车”的梦想体现。
比亚迪王传福总裁曾经在一次技术交流会上说，当今世界面临着能源紧缺、二氧
化碳过度排放、空气污染三大世界性难题。石油、煤炭等不可再生能源的危机和枯竭终将不可避免，那么未来世界所需要的能源在哪里？作为一家坚持新能源战略路线的企业，比亚迪制定了发展电动汽车、太阳能电站、储能电站三大产业的新能源战略，来实现其“绿色梦想”。
据王科长介绍，比亚迪推广电动车，实际就是倡导大家减少化石能源的使用，多利用清洁能源，从而缓解能源紧缺，降低污染，保护环境。而太阳能电站可将取之不尽，用之不竭的太阳能源源不断的转化为电能，并储存在储能电站里，从而实现清洁能源的清洁化生产，不论是源头还是产品，比亚迪都做到了全程绿色无污染。
然而，自主品牌长久以来一直备受合资品牌的“钳制”，新能源汽车是否能在政策利好的形势下扭转以往劣势，实现自主品牌的“逆袭”。相信假以时日，自主品牌一定能够成功突围，拿下汽车行业的一块大蛋糕。自然，想要扭转这种被动局面，新能源汽车的未来战略之路依然任重道远。
