但由于锂离子电池在电子设备上的广泛运用，ICAO的航空运输安全规定至今仍然允许锂离子电池的货运运送。运送的前提包括需要提供经受高温、碰撞实验的UN38.3证书，且可托运的电池容量、重量和包装均被严格限制。
记者查询中国民航局的规定发现，被允许托运的锂离子电池尽管有不同种类，但都需要申报为“危险品”。
但未被申报的锂离子电池在全国各地机场时有发现。2012年11月24日，中国南航CZ6524航班在大连落地后发生货物燃烧的不安全事件，后中航协在调查中发现，货舱中除了有未被申报的耐风火柴，同时还有未被申报危险品的锂离子电池。后操作这两批货物的多家快递公司上海分支被撤销国内航空货代资格。
锂离子电池上天更难
总部设在美国的可携带式充电电池协会(PRBA)一直试图减缓对锂离子电池越发严格的限制。
随着各国对锂离子电池的了解和相关事故的分析经验逐渐增加，锂离子电池在航空运输中的限制越来越严格。
中国民航系统对空运锂离子电池的态度便是如此。2008年，民航局曾下发文件，对旅客随身携带的锂离子电池做出限制：超过25克必须托运。
而2011年下发的《关于加强旅客行李中锂电池安全航空运输的通知》则全面禁止锂离子电池托运：超过160Wh的锂离子电池不得携带或托运;100Wh-160Wh的电池只能携带入客舱两块，不得托运;100Wh以下未限制数量但同样只能携带入客舱，不得托运。
尽管上述规定是针对行李货运中的锂离子电池，但民航当局对于其的“戒备”可见一斑。
而在货运运输方面，ICAO在总结锂离子电池相关不安全事件后，从去年开始加大了对锂离子电池空运的限制。按照新规，飞机上只要运载锂离子电池超过两块就需要通报飞行员，货物也需贴有危险物品标识，货代和航空公司的雇员为新规定需要专门相关培训。
这一新规定的标准已经在中国得到了执行，而锂离子电池相关事故调查经验丰富的美国航空主管部门甚至曾试图推行更为严格的政策。
彭博社报道，对于越发严格的锂离子电池空运限制，航空货运业和苹果、三星等电子设备厂商都曾表示过不满，前者认为将影响其业务收入，而后者则担心推高其产品运输的安全成本。
一位要求匿名的上海航空货运人士向介绍，笔电、智能手机等电子设备附加值高，收益也高，一直是航空货运青睐的货源。但因为对电池的安全要求越来越高，“很多货代都不愿意做了”。
而在电子设备厂商一方，总部设在美国的可携带式充电电池协会(PRBA)一直试图减缓对锂离子电池越发严格的限制，该协会成员生产的锂离子电池占到全球的70%。在MH370可能装载了锂离子电池一事被报道之后，PRBA3月14日曾发出声明告诫：在MH370失踪的证据得到呈现前，急于就其失踪原因下判断都是不负责的。
