事实上，特斯拉的中国之行尚未开启便已遇到了首个难题，其商标已经遭到抢注。中国商人占宝生已于2006年抢注了“特斯拉”商标，其所注册的Tesla网站带有品牌标志，和美国的特斯拉标志完全相同。
“和IPAD商标被抢注类似，特斯拉如果将商标购回，则需要支付一大笔费用。”曹鹤对此表示。据了解，占宝生的要价高达3000万美元，远超特拉斯200万美元的开价，因此，特斯拉在2012年11月注册了拓速乐汽车销售（北京）有限公司的名称。
除了商标受挫，其高昂的定价也让特斯拉的粉丝望而却步。“在中国市场，特斯拉定位高端，且无准确售价，普通消费者很难愿意为此买单”，罗磊表示。中投顾问产业与政策研究中心主任扈志亮也对此表示，当前正是中国政府严查国际汽车巨头垄断行为的关键时期，若特斯拉进口价格过高，其销售状况势必会受到政府方面和消费者的双重抵抗。
“渠道也是特斯拉不得不面对的问题”，曹鹤指出，按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》规定，特斯拉如想在中国销售，须在工商部门注册，成立总经销商，并向商务部备案。在完成备案手续后，需要向国家质监总局申请3C认证，并通过国家环保部以及地方环保部门的认证，“走完这些手续至少要半年的时间。”
据了解，目前特斯拉尚未完成在中国的产品注册审批。有观点称，正是如此，特斯拉目前只是接受预定，无法正式交车。对此，特斯拉向网易财经表示，这次预订只是为了尽早排定生产顺序，能让顾客尽快提到车。
值得一提的是，有媒体报道称步步高集团董事长段永平在买了一辆特斯拉并试驾一周后，从非常看好变成不那么确定，“开了这个车几天后自己感觉其实我没搞懂特斯拉，所以先卖了股票再说。”
特斯拉树立行业标杆自身或沦为“玩具车”
从特斯拉自身的定位来，高端是其重要的身份标示，在美国市场，大多数特斯拉的客户都是保时捷等高端豪华车型的车主。
一直关注特斯拉并考虑预定的网友“renjisun”向网易财经表示，特斯拉低配版由于电动的优势，加上外形看起来远“贵”与实际价格，可能许多消费者会选择特斯拉。但此次特斯拉在中国大陆接受预定只有最高配版，价格因素会让部分原本关注和摇摆在奔驰、宝马、奥迪中高档款的消费者放弃特斯拉。
而中国新能源汽车的整体销售数据难言乐观，据中国汽车工业协会公布的新能源汽车数据显示，2012年中国销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆，仅占乘用车总量0.07%。
有观点提出，特斯拉是否会成为下一个prius？丰田的混合动力轿车prius从2006年初引入中国，并通过合资生产实现本土化，也曾经一度引发新能源汽车概念股飙升，但销量始终不温不火。
统计显示，prius2012年在华销量仅2434台，今年以来，除3、4月销量分别达到40台、39台外，1、2、5月的销量都是个位数。
“特斯拉在中国会比丰田prius下场还要惨”，曹鹤认为，和特斯拉不同，prius销量不高主要是我国在prius引进和销售的各个环节有意控制。
虽然在创新和概念营销上不输“苹果”，但特斯拉却很难达到“苹果”在中国市场的普及程度。从特斯拉的市场覆盖来说，在中国，仅能在特大城市作为豪车使用，其定位过于小众。
“特斯拉离真正的电动汽车革命还差的很远”，曹鹤认为，特斯拉更多的是起到了树立标杆的作用，它向全球宣言，电动轿车的理想是可以实现的，这对国内的电动汽车企业有一个带动作用，也是一种鼓励，但毫无疑问，特斯拉在今后中国大陆的市场份额肯定不会多。
“新能源汽车是肯定会兴起的，但是，从目前特斯拉的定位来说，它担当的更多的是开拓者的角色，而非最终的集大成者，可能最终特斯拉还是停留在其小众的圈子里，成为玩具车”，曹鹤断言。
