发展势头依然强劲
打破不被看好的预期，特斯拉再次在今年第二季度取得了不错的成绩。
根据特斯拉财报显示，特斯拉第二季度净亏损3050万美元，较去年二季度净亏损1.06亿美元，同比收窄，好于市场预期。但若不按美国通用会计准则，特斯拉第二季度净利润较一季度增长70%，主要得益于Model S车型的交付记录以及汽车毛利率的大幅提升。
事实上，几年来，特斯拉已经从出售ZEV信用(Zero-Emission Vehicle Program，零排放车辆计划)这项业务中取得了1.26亿美元的收入。
今年一季度，它就出售了价值6790美元的ZEV信用，相当于总收入的12%，而这一部分的收益也是Tesla能在今年第一季度盈利的重要因素。
不过，这也是为什么高盛等投行下调了对Tesla预期的原因之一。
据了解，上世纪90年代，加州引入ZEV，拟定了激进的车企零排放目标，若车企达不到分数线，必须缴纳5000美元/ZEV分的罚款，或离开加州市场;而对于不达标的车企，可以从其他汽车厂商买分，而特斯拉则和一些传统车企如本田签订了这样的购买合同。
不过，加州空气资源委员会(Air Resources Board)正在考虑修改ZEV规则，可能将限制特斯拉通过大量出售ZEV信用给其他汽车厂商而获利。
当然有人担心这将影响整个特斯拉的业绩，且有分析师认为现在特斯拉的盈利增长都是靠会计技巧。
但是马斯克却认为，按照目前的发展，公司有望在无ZEV(零排放车辆计划)收入贡献的情况下在第四季度实现25%毛利率的目标。
成功背后的政策力量
一个事态的发展过程总是伴随着唱衰者与看好者，特斯拉就正面临着这样一个情况。但不论外界评论怎样，至少特斯拉的存活无疑给一直持续低迷的电动车市场打了一针“鸡血”。
事实上，特斯拉能有今天的一些成绩与美国政府的支持是决然分不开的，尽管马斯克持有不同的看法。
马斯克曾经在其推特(Twitter)上就发表过他个人对贷款的看法，他认为通过一项碳税比巨额的贷款或许对公司的好处更大。
不过，一位混迹硅谷的对Tesla了解的中国工程师对本报记者分析，事实上美国政府能源部的贷款对特斯拉产品Model S的生产起了很大的作用，因为当时的特斯拉并没有足够的信用额度去找商业银行贷款。
如果把目光暂时拉向2010年，或许就更能够明白为什么来自美国能源部4.65亿美元这一笔钱对于特斯拉来说的重要性。
从公司成立到2011年3月底，特斯拉总共确认了2.925亿美元的营收，却在经营活动中花费了3.739亿美元，并且累计亏损了4.639亿美元。
“假设你今天开了一家汽车公司叫达芬奇汽车(Da Vinci Motors)，你的公司一年亏损1000万美金，公司账户里还有5000万美金现金。你今天去花旗银行找你的老朋友说，借我5亿美金吧。他的第一反应是啥?肯定不借啊!因为他不相信你能还得起。”前述工程师打了一个比喻。
不过，特斯拉在2010年得到美国能源部的贷款之后，Model S便开始了生产。年中特斯拉在纳斯达克IPO上市，后来在成为美股中的表现非常出色，一度飙升。
