根据交通部的规划，到2020年，中国将建成国家骨架公路网，全国高速公路总里程预计将达到10万公里。预计到2010年底，中国公路网总里程将达到395万公里，其中，农村公路总里程将达到345万公里，据估计，到2020年还将增加近百万的公路里程。
到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
截至目前，中国已有36个城市上报了城市轨道交通建设规划，2009-2020年，城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里。预计到2020年，全国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。以每公里5亿元造价计算，2009-2020年城市轨道交通将投入3.3万亿，年均达2700亿元，中国城市轨道交通建设将迎来黄金十年。
城市智能交通发展正当时
行业内不同企业发展战略出现了比较大的差异化。小型企业专注于做精做深自己的业务领域；中型企业在努力充当解决方案供应商的同时，也试图打破原有的区域的限制，建设全国性的销售网络；大型企业则把目标投向大交通领域的扩张，试图去涉足包括城际、轨道、航运、航空等更广泛的业务领域。
同时对于有资金和技术实力的国企在大项目的竞标中展开角逐，其区域市场的集中度也不断提高。比如上市公司易华录依靠华录集团拿下了与河北政府24亿BT合作项目。同时我们也看到公司在华北的区域优势进一步凸显，2012年上半年公司华北地区收入占比高达57%。
目前来看，智能交通已经在一些具体项目或具体领域中展示了自己的价值所在，比如奥运、世博和即将开始的亚运，比如ETC、GPS运输车辆监管以及道路监控等，起码在管理上，智能交通的强大功用已经被验证，也得到了管理者的信任。服务提供方面，深圳、上海、北京等一些城市的交通诱导系统在某些重点区域已经相当完善；动态交通信息服务也开始初见雏形，现在很多地图终端能够提供实时交通动态信息；GPS更是进入了规模普及阶段，离客运物流以及特殊行业的车辆一网打尽的时日已经不远了。
