近年来，随着国民经济高速发展，汽车工业作为支柱产业在不断高速发展中。汽车已经变成普通商品进入寻常百姓人家。实际任何事物发展过快都一把双刃剑，巨大车流已经给人民群众正常生活带来极大不便。国家一方面在还加大基础设施建设(高速公路、公交交通)，同时也逐步提高现在的交通智能化水平。
实际问题给每个城市管理者带来巨大压力的同时，也给企业带来机遇和挑战。目前交通问题的重点和交通的主要压力来自于城市道路拥堵。智能交通通过几年高速发展，已经在系统平台、视频识别算法、交通信号控制、网络配套等相关技术和设施上已经达了一个较高水平。但车辆本身作为最基本信息源，并未有效的现实车与地、车与车、车与人通信。智能交通要进一步发展，车联网必将作为目前智能交通重点发展的方向，其发展潜力也逐步凸显出来。
目前国内车联网现状
伴随物联网高速发展，智慧城市概念提出，车联网技术也给我们的城市管理者、各相关企业、广大车主带来了更多的遐想。如今国内不少汽车制造厂的试产，也不断的将梦想照进现实。不过，车联网距离我们到底还有多少的距离呢？一些从事相关研究的专业人士指出。由于目前我国车联网的概念依然处在一个比较新鲜的理念阶段，而且我国车联网的产业发展也几乎没有成型。所以市场的整合仍将会在很长一段时间的持续下去。而在这段时间中，我们注定还要为车联网的发展送出更多的学费。
其实对于车联网发展的最大困境，还是在于对于周边环境的把握。从目前的应用情况来看，我们当前车联网的相关产品已经很好的解决了车内的问题。其实也就是车与人之间的问题目前得到比较好的解决。当走出车门后，我们会发现现在车与车，车与道路，或者车与环境的问题中并没有很好解决。所以目前国内车联网行业的发展还只是相对初级阶段，虽然有很多基于GPS定位技术、3G移动通信应用，但多为各自为政，各类资源并没有有效整合。在今后的发展中，政策，资金，以及涉及更加广泛的领域技术，还都是需要政府部门、汽车厂商、ITS交通集成商、相关技术厂商共同努力，一步一步把各门槛迈过去。
客观的说车联网的作用，用一举多得来形容恐怕也是绝对不足为过的。这是需要各种技术的混合搭配使用，才能不断发展车辆的信息反馈能力，同时也使城市的整体管理能力有个巨大的突破。但如今全球的车联网仍然都处于一个相对初级的阶段。实现车联网成规模的步入成熟应用的几乎是少之又少。
