本田公司亦不逊色，2009年2月推出混合动力车Insight，销量也是一路攀升。
“现在日本市民逐渐接受普锐斯等混合动力车，在出租车方面应用也很多。买的人多了，价格也下来了，虽然目前政府补贴已经取消，但是消费税等方面的减免仍然保留。”小马说。
根据日本经济产业省的报告，日本将通过实施一系列措施，到2020年把混合动力汽车的年销量提高到120万辆。预计2015年，日本的混合动力汽车成本降至目前的1/6，日本的混合动力车年产量达150万辆，2020年单次充电可行驶距离增加3倍。
2025年200万辆燃料电池汽车上路
在日本，燃料电池汽车(FCV)搭载的电池中主要含有氢，氢与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电机以驱动汽车。由于其不使用汽油，只靠氢气和氧气运行，不会排放温室气体，因此受到了越来越多的关注。
燃料电池车被认为是未来长途运输的发展方向。尽管日本在此领域拥有先进技术，但当前应用状况并不理想，2007年底全国燃料电池车保有量仅为42辆，这与政府三年间投入197亿日元的有利举措不成正比。
尽管燃料电池车还需要解决很多问题，但日本普及燃料电池车的工作已有了明确的时间表：2011年至2015年，是社会实验阶段，让百姓了解燃料电池车的新性能。2011年日本有60台燃料电池车正在试验当中，实验内容主要是行驶汽车、收集信息，因此所有用车者都是免费加氢。
15个加氢站主要分布在福岗、大阪、东京、横滨等地。日本国内13家汽车和能源公司于2011年1月13日共同宣布，就今后共同推广普及燃料电池汽车达成一致意见。
首先，各个能源公司将共同合作，在2015年之前在日本东京、大阪、名古屋、福冈四大都市圈的市区和高速公路上建立100家“氢气站”。此外，还要努力降低“氢气站”的建设费用。其次，日本各大汽车厂商也将共同努力，通过完善设计、改善生产技术的方法大幅降低燃料电池汽车的生产成本，在2015年之前将燃料电池汽车投入日本市场。
日本专家透露，到2025年，日本将有200万辆燃料电池汽车在马路上行驶。
销售环节的补贴政策拉动，以及后期使用的便利，使日本的充电式新能源汽车在日本发展迅速。流动在大街小巷的新能源车，普及的充电站，这些都不能不令人感叹新能源在日本迅猛的发展势头。
“每次回国我就在想，人家都发展那么好了，我们再不抓紧点，就真是‘起了个大早，赶了个晚集’。”小马说。
