世界首条穿越高寒地区的高速铁路中国哈尔滨至大连线将于１２月１日起正式开通。负责研发ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组的中国北车长春轨道客车股份有限公司客车开发部部长孔风日前向记者揭开了高寒动车组的神秘面纱。
ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组是采用８辆编组、四动四拖的一款自主研发的动力分散型电动车组，牵引功率达９２００ｋｗ，两列重联运行的动车组完全适应冬季哈大铁路的高寒环境，是目前世界上适用于零下４０摄氏度高寒地区运营速度最高的动车组。
孔风表示，在保持了京沪高铁ＣＲＨ３８０ＢＬ动车组平台的基础上，高寒动车组研发团队着重在材料低温特性、车辆系统节能、隔热保温以及防雪防冻等方面进行了技术攻关，解决了高速动车组在高寒环境下高速运行的难题。
“研发团队调查分析了哈大高铁沿线近３０年的气象记录，发现这一地区的最低气温纪录是零下３７．３摄氏度，团队决定将ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组的适应最低气温锁定在零下４０摄氏度。”孔风说。
ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组在整车完工后，于今冬顺利通过了齐齐哈尔低温试验站零下４０摄氏度的低温运行采暖试验。孔风介绍说，１０月下旬起，东北三省普降大到暴雪，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组也以完美的表现通过首场暴风雪‘考验’，列车的最高试验速度达３８５ｋｍ／ｈ，持续运营速度可保持在３５０ｋｍ／ｈ。
如果说高寒动车组攻克零下４０摄氏度极限低温环境是一个巨大挑战，那么破解暖湿气流交换之际产生的“冷凝水陷阱”则成为动车组研发的一个国际性难题。孔风对记者表示，２００９年冬天，困扰“欧洲之星”的“冻僵”事故即是由于列车在冰冻环境到湿热环境转换时，车体、管路间产生冷凝水，致使电气元件发生短路或损坏，进而影响列车运行。
孔风说，“由于有针对性地采取了冷凝水防护结构优化，同时对列车管路系统采用了冷凝水处理技术，在车体外加设了防护高标准等级电器零部件，因此ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组在高低温转换中不会被‘冻僵’。”
“此外，动车组研究人员通过优化车体隔热保温结构，在不增加动车组采暖功率的条件下，使车厢内温度保持在人体最佳适应温度２２摄氏度，保证了旅客的舒适性，也实现了系统节能目的。”孔风说。
