随著现代社会对物流智能化和信息化服务的需求，基于物联网技术的智能物流应运而生，也让物流的科技应用进入一个崭新的阶段，但也面临前所未有的挑战。
智能物流技术至少包括3个层面：最下层是感知互动层，包括RFID设备、传感器与传感网等，主要用于物流信息的获取；感知互动层之上是进行物流信息交换传递的资料通路，包括各类接入网与核心网；最上层的是应用服务层，包括资料交换平台、公共服务平台和使用者服务平台。
中国态度动见观瞻
以RFID技术为例，由于Walmart、美国国防部等全球主要采购者，纷纷要求供应商采用RFID技术对商品进行标识，吹响了RFID进军物流领域的号角，让沉寂多年的RFID技术焕然一新，成为世人瞩目的焦点。
包括IBM、微软、Oracle、HP、Sun和SAP等软件巨擘，不但相继发布RFID研究计画，甚至进而推出一连串的智能物流应用开发计画，如IBM在2011年5月于宁波高新产业园区成立「IBM中国开发中心物流解决方案中心」，目前已是「宁波国际智能物流软件与信息服务外包产业园」专案运营的核心基地，成为宁波智能物流战略布局的重要组成部分。
但由于物流应用往往与许多公部门（如海关）运行相关，除非对外商不加以设限，否则必然会面临因为国内业者关键技术不足，而引发的采购问题，这也正是大陆物联网推动的困难点。
如大陆RFID应用以低频与高频为主，而在国际间已被广泛应用，且技术相当成熟的超高频（UHF），大陆相关应用则相对不足；而在传感器的研发、生产与应用方面，现阶段大陆发展微传感器的微纳米技术也较为低落；至于通讯设备与网络技术上，虽然大陆近年来加强推展TD通讯网络技术成果显著，但相较国际上已成熟的FDD-LTE技术，TD-LTE仍远远落后，尤其TD-LTE目前仅在网络设备端具备较成熟的融合技术，在终端设备相对欠缺多网融合机制。
对民间业者而言，依赖外商技术建立智能物流，其实问题不大，但要公部门大量采购外商产品或服务，则涉及产业政策，在中国大陆一向保护国家企业的政策上，除非大陆厂商的技术能够尽快赶上国际厂商，否则物联网的建置目标能否如期达成，恐怕力有未逮，而以中国大陆在全球供应链的地位，一旦物联网无法如期达到一定的规模，要让智能物流的应用价值遍及全球，将会是相当严峻的挑战。
