国内主要的轨道交通整车供应商中国北车下属长客股份公司董事长董晓峰向记者表示，预计到2020年前国内轨道交通装备市场都将呈现逐年上升的态势，每年需要整车数量就达到2000辆左右，按照每公里平均5辆的保守密度计算，2011年至2020年的车辆需求量超过3万辆。如此广阔的市场也给产业链上的土建、整车、机电设备企业都带了前所未有的机遇。
一家建筑工程类上市公司证券代表告诉记者，早在数年前，该公司已经深入到二线发达城市的轨道交通项目土建工程中，由于存在桥隧等特殊工程，其中有一定的技术壁垒，轨道交通项目工程中标率和利润率一般高于普通的公用民用建筑。据中金公司研究报告显示，土建工程投资占整个城市轨道交通工程投资比重最高，达到了38%-45%。
据业内人士介绍，目前地铁施工的金额毛利率在工程中标额10%左右。尽管这一比例不是很高，但是地铁项目总金额巨大，单个标的一般都在两亿以上，也就是说，一单地铁建筑标的，对施工企业可能带来2000万-3000万的毛利润。
相关企业业务重心纷纷转移
轨道交通这块大蛋糕吸引了各路企业争相抢食。其中，车辆电源系统供应商之一鼎汉技术，其相关人士便毫不讳言地对记者表示，未来数年，城市轨道交通领域将成为业务重点。
鼎汉技术方面认为，2011年该公司直面铁道部铁路投资和建设放缓的不利形势，将业务重点转向地铁领域，从而带动公司全年中标额大幅增长。财报显示，去年该公司地铁项目的份额已经超过了一半，轨道交通信号智能电源系统的毛利率高达55.39%，较上一年提高了整整5个百分点。其轨道交通屏蔽门电源系统以及地铁综合供电系统解决方案的毛利率也有大幅上涨。
对于今年的发展方向，公司董事长顾庆伟已明确表示：“要把握好国家号召的大力发展轨道交通的契机。”鼎汉技术董秘办相关人士告诉记者，该公司产品在地铁领域为同类企业之首，相对于铁路，城市轨道交通建设的招投标竞争更为市场化。而从该公司去年第四季度推出的新产品就可以看到，公司正在逐步从轨道交通设备供应商到整体系统解决方案提供商的转变。鼎汉技术已经不满足于把握在车辆系统领域主要围绕电力电子、通信和监控等相关产品的优势，同时还在进一步完善面向轨道交通高端技术应用领域的产品布局计划，为2013年至2015年新业务增长点做好产品、技术储备。
而在3月12日，由马钢集团公司与晋西工业集团有限公司合资组成的马钢晋西轨道交通装备有限公司宣布成立。这标志着“马钢轮、晋西轴”这一中国铁路产业最优产品组合将推动我国轨道交通装备业快速发展，加快我国高速轮轴国产化进程。新建成的马钢晋西公司将建成约7万套的轮轴生产线。预计2013年9月底，该公司将建成一期工程项目货车轮对生产线；2013年12月底，将建成二期工程项目地铁、客车轮对以及机车、高速动车组轮对生产线。
轨道交通发展仍需财政支持
不过需要注意的是，已经有多年轨道交通运营经验的城市投建运营仍然需要大量的财政资金支持。
根据北京市财政局公布的2011年预算执行情况，其中交通运输支出101.0亿元，增长11.9%，完成预算的108.7%。超额完成预算主要是增加公共轨道交通亏损补贴、地面公交补贴等。地面公交和轨道交通补贴共计156.9亿元。而2012年的交通运输预算支出为106.2亿元，同比增长5.2%。
北京市已经表态，随着今后北京市的轨道交通运营线路越来越长，公共财政补贴的金额还会更高。上海市每年亦向包括轨道交通在内的交通运输领域投入超过百亿的补贴。2011年，北京、上海两地市级财政预算支出执行规模均在1500亿元左右。
全国有多个城市通过发地方债的形式加码轨道交通建设。事实上，已有分析人士对于部分规划了6条以上轨道交通线路的二、三线城市的实际承受能力感到担忧。
