从2006年开始，已经在中国扎根5年多的吉孚动力技术 （苏州）有限公司 （以下简称GRC）完成了其中国市场能力的初步建设，未来5年将进入到公司稳健扩张和巩固实力的阶段。在其为中国设计的第一款双离合器自动变速器 （DCT）即将进入量产和KRG锥环式无级变速器与国内厂商成功合作之际，记者在北京采访了GRC新上任的执行董事冯达伦和GRC总经理符修齐。作为GRC在德国的母公司GIF的股东，冯达伦已经为GIF工作了25年，此次被派到中国担任GRC的执行董事，主要负责公司策略和发展等事务。由总公司股东亲自主持中国市场业务，尤其在公司发展5年后的关键时期，彰显了GIF对中国市场的高度重视。
让自动变速器技术真正在中国落地
中国市场上乘用车普遍配置和使用自动变速器已经有5年以上的历史了，包括一些自主品牌汽车与变速器厂商依靠多种形式设计生产出的各式自动变速器产品，也即将进入市场成熟阶段。
作为首个把双离合变速器开发与测试技术带入中国的公司，冯达伦表示，与自动变速器相关的每一项技术实际上都要经过时间和使用过程的检验，在德国需要很长时间的事实检验才能判断是否适合市场。因此，GRC在苏州的研发中心，拥有自己的研发实验室和实验设施，可帮助中国厂商来开发核心技术或证明某项技术是否具有使用寿命和使用能力，这是GRC所具有的独特能力。
“GIF是个工程公司，是要把产品带到量产的结果，与设计公司的业务目标不同。GRC的优势所在是有完整的验证手段和措施，确保产品的可靠性。”符修齐对GRC的业务目标作了更进一步的解释， “我们的目标就是要将自动变速器技术真正落地于中国。”
KRG已进入实质合作阶段
作为GIF耗费多年心血自主研发的锥环式无级变速器 （KRG），此次又成为记者关注的重点。经过近两年来在国内多个场合的展示介绍及试乘试驾活动，业内已经对KRG有了较深地认识。符修齐透露，包括国家发改委、中国汽车技术研究中心均对KRG技术表示了兴趣和支持。
符修齐介绍，自动变速器的产品体系中本来没有适用于中小排量的产品，KRG正好可填补这个市场空白；而中国对中小排量汽车比欧洲和北美有更多的需求，从国内定位看，节能和成本低的变速器将更适合中国市场。
KGR技术工艺简单，零部件少，成本很低，最重要是可节能20%。因为有着零件个数少、齿轮链关系简单等特点，KRG在无极变速器领域具有独到的优势。又由于无极变速、响应速度快和体积小巧，KRG在排放和能量消耗方面也有着得天独厚的条件。
“KRG定位于中小排量汽车，在目前国内市场情况下更容易实现量产。”符修齐表示， “我们已经与第一个客户签订了正式的许可协议，另外两个客户也表现出强烈的兴趣，未来3年应该能看到这个产品上市。”
符修齐补充说： “KRG应该还有2~3个潜在合作伙伴，我们的策略是合作一家，培养一家，发展一家。优先选择合作伙伴，以确保客户的实际效益。”
将建立新的测试中心
谈到5年来GRC在中国的发展，符修齐介绍，在测试业务方面，2006年GRC在苏州成立之初只有4个测试台架，现在测试台架已达8个，产能翻了一番，但仍然满足不了市场的需求；在研发业务方面，中国的第一款双离合器自动变速器 （DCT）由GIF开发，生产厂商已经十分接近量产了，独立开发的KRG与国内厂商的合作也正在进行中。
回顾5年来的发展，符修齐认为GRC已经走完了能力与市场建设的第一关，接下来公司将进入稳健的发展扩张期。
“未来1~2年，GIF将在中国继续投入1000万欧元以扩大产能。”冯达伦透露， “基于目前对测试的需求很旺盛，公司计划在苏州南部建立一个新的测试中心，规划6~8个测试台架，公司最终将形成14~16个台架的测试能力。这是公司未来的发展策略，同时也是董事会的发展目标。”
