高铁追尾、39人死亡、200多人受伤，这一切都注定了“7•23”将伴随温州高铁事故带来的伤痛永远留在我们的记忆中。痛定思痛，我们应当反思，723事故成为高铁获得新生的起点。
安全、快速、大容量、节能环保一直都是高速铁路的闪光标签，也因此备受各国的重视，在近几年来得到飞速发展。作为高铁发展的典型，中国仅用了短短几年时间，后来居上，高铁里程已跃居世界第一。然而，这种快速发展中却隐藏着不少的隐患，而这次事件则用残酷的方式告诉我们的致命弱点：我们喜欢漂亮的硬件（车与速度），却经常忽略不太擅长的软件（系统软件和内部管理）。
在很多人看来，这是一场本不该发生的惨剧，却硬生生夺去了数十人的性命。因为这次事故发生的原因，主要是出现在软件上，而不是硬件上，而这个软件既包括系统的软件，也包括内部管理。作为中国铁路高速化领域的老师，日本在事故发生之后，并没有批评具体车辆技术问题，而是指责中国现在拥有的高铁缺乏统一车辆、线路、信号的综合系统。如果有统一的行车调度指挥，明知前面停有故障车，还会指挥后面的车开过去吗？如果高铁上有完善的安全检测系统，可以检测前方几公里线路上有障碍物就会自动停车，追尾还会发生吗？如果由我国自主研发的通讯控制系统“自动闭塞系统”真如供应商所说的正常运行，不是可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟而不发生追尾吗？哪怕有一个如果成立，事故便不会发生。
高铁存在的问题，跟我们企业生产的产品中存在的问题如出一辙。论硬件，我们的产品跟国外的高端产品使用的硬件并没有差别，可以做到完全一样，但是，我们却做不出跟别人一样高性能、高质量的产品，差距在哪里？也是软件！这个软件，既包括产品的系统软件，也包括生产产品的流程和工艺。
软件是一种智力创作产品，是生产者智慧的结晶，不能通过简单地复制而获得，因此提升也很困难，但这却是我们走向高端的必经之路.
