表1 丰田的电气化计划还是围绕HEV和PHEV来做的
图1 丰田在全球的分市场布置
图2 丰田2019-2020年的电气化车型分类
图3 丰田从2020年到2025年
图4 本田的2030和2040电动化计划
图5 本田的销量
在全球范围内，电动汽车的发展以中国车企最为激进，欧洲和美国车企跟进，甚至是韩国车企都要全面纯电化的当下，日本车企以丰田和本田为代表是比较尴尬的。我想根据最近两家日本车企CEO畅谈的目标来看一下两边目标和现实的情况。
第一部分 丰田的目标 丰田的目标，其实在所有的其他车企来看非常保守的，丰田的计划在2025年法规最严苛的欧洲，BEV+FCV的规划也就是10%的销量（15万台）。在2030年，全球预估只有200万的BEV+FCV，如果按照1000万的数据来对应大概在20%左右，其中美国地区还要低一些只有15%的BEV+FCV。从这个意义上来看，某种程度上丰田还是围绕之前积累下的老本HEV来做文章，升级的套路就是把HEV转换成PHEV来进行进一步降低油耗。
表1 丰田的电气化计划还是围绕HEV和PHEV来做的
我觉得这个事情，本质还是丰田的多元化造成的，从2020年市场或者是丰田财年的销量来看，丰田真正面临压力的主要在中国和欧洲（中国的双积分和欧洲的碳排），一共也就是279万的市场（29.3%）；在日本、北美、东南亚和其他松散的市场大约占672万，70%以上的规模。在这两块市场，丰田本身的HEV化也比较成功，短期内不会出现伤筋动骨的油耗威胁。
图1 丰田在全球的分市场布置
这个问题，可以从2019-2021年的实际情况出发。2019年丰田的HEV在全球范围内卖185.8万，去年2020年为208.7万，今年规划要卖267万，这是丰田降低油耗的基本生命线。但是新能源汽车部分里面的BEV，2019年没卖，2020年6千，2021年全球范围内2万台。
图2 丰田2019-2020年的电气化车型分类
如果把这些车分解下，4台BEV每台按照5000来卖，2台燃料电池车型卖1万台，PHEV4各车型卖10万台。丰田的工作中心，目前还没有完全从FCV转到BEV来，2021年的配置按照燃料电池是BEV的50%来配置的，这是一个非常有意思的想法。按照2025年欧洲15万台来估算，丰田在中国可能的计划也就是在这个比例上下浮动，按照到时候200万估计，10%的比例也就是20万台BEV，全球2025年大概在50万的规模。
图3 丰田从2020年到2025年
说来说去，丰田在美国和日本市场这两个占了一半的根基，其实缺乏往纯电快速转向的动力，在日本卖多了BEV电力还是个问题。日本是唯一在这几年充电设施不多反少的国家。因此丰田虽然组织了庞大的电动汽车联盟（日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团的大发工业、日野汽车和马自达），这些合作本质的问题都是不想花钱做大规模的BEV投入，现在从2018年来复盘看，没有实质的支撑。
第二部分 本田的目标 本田比丰田要更激进一些，2030年的目标是翻倍的，不过总体来看2035和2040年都是很久远的，首先近在眼前的2025年怎么走，其实本田没给出答案来。反正和丰田一样，2030年本田也没看到在日本能把BEV和FCV卖过20%的可能性。这里算一下大概在2030年按照200万的BEV目标来设定的。
图4 本田的2030和2040电动化计划
我觉得这事情，本田在欧洲是没有存在感的，10万的规模其实可有可无；在北美的150万台，短期内也没有太大的压力，但是这个比重在456万里面占了1/3，所以选择和通用汽车战略绑定合作BEV；而在中国只能独走，2020年本田中国累计销量162.69万辆（2020年自然年全球479万辆），这方面还是非常需要单独来做BEV的。
图5 本田的销量
小结：其实算上目前日产的状态，所有的日本车企对于电动汽车的爆量时间点都在2025年以后，也就是说在最近的2021-2023年都是一个空档期，这是一个确定的事情。无一例外，所有的日本车企都把HEV作为一个重点推进的策略在做，这可能也是一种战略选择。
表1 丰田的电气化计划还是围绕HEV和PHEV来做的
图1 丰田在全球的分市场布置
图2 丰田2019-2020年的电气化车型分类
图3 丰田从2020年到2025年
图4 本田的2030和2040电动化计划
图5 本田的销量
