华为智能汽车有哪些核心技术？

在文件中，任正非强调，华为不造整车，但聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

一向以狼性著称的华为，正加注在汽车产业上的砝码。继2019年成立智能汽车BU之后，华为高管确认，华为正在将智能汽车BU与消费者业务在汽车端的布局整合，以进一步形成合力。

那么，华为智能汽车有哪些核心技术呢?

华为初期的智能汽车产品和服务主要包括五大智能系统，智能驾驶（平台）、智能座舱（鸿蒙车机OS为核心）、智能电动、智能网联、智能车云（智能车控和智能云服务）。

华为智能汽车架构

架构CCA + VehicleStack，就是软件可跨车型、跨车企升级和复用，硬件可拓展、更换。好处一是降成本、二是提高开发效率，三是可持续升级。

五大智能系统

1.智能驾驶

包括芯片、算法、传感器、操作系统、开发环境等等。

华为发布的新一代MDC智能驾驶计算平台系列产品有：MDC 210、MDC 610。其中MDC 210主要面向L2+级别自动驾驶，MDC 610主要面对L3-L4级别自动驾驶，均能满足车规级要求。

2.智能座舱

华为自研芯片+自研系统+ 显示硬件，芯片是麒麟系列的车规级版本，系统就是鸿蒙OS，显示硬件包括AR HUD和超清液晶仪表盘。

3.智能电动

包括智能车控平台、整车控制OS和硬件。硬件包括BMS、电机电控、车载充电系统及模块。

华为X合一电驱动单元将电机、减速器、OBC、DCDC、PDU、MCU、BCU等都整合在一起，采用冷油散热技术，相当于车辆电气架构以此单元为核心，电池，电机，车内电器，充电，驱动等控制都依靠他。

4.智能网联

也就是车联网产品，包括V2X模组、TBOX、车载网关。

车联网是物联网行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，早在2009年，华为就开始对车载模块进行开发，并于2013年推出车载模块ME909T，正式进军车联网。

车联网能够让交通参与方的意图得到精准诠释，并据此做出准确判断。2018年6月，华为发布EI交通智能体使能聪明的道路，并首次在无锡城市级车联网项目正式应用；同年10月，华为发布移动数据中心MDC600使能自动驾驶，打造“聪明的车”和“智慧的路”。

作为未来智慧交通管理和自动驾驶的主流解决方案，车联网不仅要有“聪明的车”和“智慧的路”，更需要“车路协同”。车路协同不仅拥有优秀的交互能力，还能大大增强自动驾驶车辆的感知能力，对于自动驾驶汽车的安全性提高、成本降低等具有一定的促进作用，同时可以解决堵车、提升道路利用率。

布局车路协同网络，2018年6月，华为发布首款商用C-V2X解决方案RSU（路边单元），确保通信畅通、安全，并在无锡车联网城市级示范项目中启动规模商用。截至目前，该路边单元设备在无锡、德清、武汉、延崇等多个项目中的出货量近千台，出货规模快速持续增长，并已与信号机、路牌、气象传感、地图及上层应用等相关产业链伙伴开展广泛合作。

随着项目的推进和技术的迭代升级，发展车路协同对路边单元设备提出新要求。今年6月，华为推出新一代路边通信单元RSU6201。相较旧产品，该设备核心芯片完全自主研发，有效保证网络信息安全的前提下，具有更加强劲的联接性能。

为推出的新一代路边通信单元RSU6201率先在无锡城市级车联网示范项目中试点部署，随后，在浙江、广东、上海、北京、郑州、武汉等国内外20多个项目中大量部署，广泛应用于城市、高速和封闭园区场景。

下一步，华为将率先在无锡的1000个交通路口部署覆盖RSU6201，为未来智慧交通与车联网、人工智能、视频监控、云计算等新一代信息技术的深度融合提供可能。根据中国发改委发布的《智能汽车创新发展战略规划》中提出：到2025年，中国能实现有条件智能驾驶汽车的规模化生产，LTE-V2X实现区域覆盖，5G-V2X在部分城市与高速公路覆盖。

5.智能车云

华为汽车领域的云服务，包括自动驾驶云、V2X云、车联云、电池管理云。

其中车联云已经在PSA的DS7Crossback车型上应用。

华为云自动驾驶云服务Octopus包含自动驾驶数据、训练和仿真三大子服务，覆盖自动驾驶数据、模型、训练、仿真、标注等全生命周期业务，将有力提升企业的自动驾驶产品开发效率。

数据服务：处理车载硬件平台上输出的传感器数据，回放雷达、摄像头等不同格式的数据;支持PB级海量存储、交互式大数据查询和海量数据治理。

训练服务：管理和训练自动驾驶模型，不断在新的数据集和测试集上提升模型的准确度，持续提升自动驾驶安全系数。平台提供软硬件加速，能大幅缩短训练时间，提升训练效率。

仿真服务：在数据服务和训练服务的基础上，提供仿真、场景库管理、场景片段、评测系统等应用工具，确保自动驾驶模型合规、安全、可度量、质量达标，快速集成到ADAS版本中。

同时，自动驾驶行业的关键技术对自动驾驶汽车的量产，以及相关领域的研究起着关键作用。Octopus具备全托管、海量数据、软硬件加速、自动化标注、仿真场景、车云无缝对接六大优势，可助力车企从多角度突破自动驾驶业务发展的瓶颈，解决自动驾驶痛点。

华为汽车产业链

与华为合作的汽车产业链上的企业包括启明信息、千方科技、四维图新、中国汽研、宁德时代、富临精工、祥鑫科技、华阳集团、伯特利等等。

华为的优势，一是技术，包括芯片、操作系统、云、5G等等，这些都是传统汽车零部件供应商缺少的；二是IT思维，也就是用IT的方式做汽车的架构。这带来的是成本的下降和智能化的加速；

既然架构跨车型、跨车企，那么就可能被大规模采用。

从最近的消息看，和华为汽车业务合作的厂商越来越多。这说明，华为的汽车业务和这些供应商，特别是国内的供应商，并没有很明显的竞争关系。简单的理解是，目前国内的供应商更多的是做传统的硬件，而华为提供的主要是传统硬件之外的智能化产品，这些产品代表的是未来的智能化发展方向，传统的零部件供应商可能提供其中的某个产品，但很少能提供”解决方案“。也就说是，华为提供的更多的是智能化带来的产业链的增量。

那么，和华为合作，对传统零部件供应商来说，就意味着，在正在进行且即将加速的汽车智能化市场中，可能带来不错的营收和盈利增长，毕竟是一个新的增量市场。而能够和华为合作，会更受主机厂的认可。

而对车企来说，和华为合作，最主要的好处当然是降低成本和缩短新车的开发周期。也就是华为说的：为车企造好车。

华为为什么要“造车”?

华为为什么要从造手机转变到“造车”?

智能手机市场经历多年的普及与发展，早已进入存量市场。虽然这两年5G迎来规模商用，但似乎并未给智能手机市场带来想象中的巨大增量，反而在2019年全球手机市场呈现下滑趋势。

但是随着人们生活水平的提高，5G的发展逐渐早就了另一个增量市场：万物互联，除了个人、家庭和办公，出行场景成为其中的想象空间之一。

市场调研机构IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，目前全球市场的搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。长期预测中国的智能网联汽车市场将不断增长，至2025年接近2000万辆，市场渗透率超过75%以上，高于全球市场的装配率水平。

实际上，电动化、智能化、网联化早已成为汽车产业的共识，只不过要实现过渡，不会那么容易。占据汽车销量大头的传统车企要变革，虽然拥有强大的汽车生产制造能力，但在智能化上能力和经验都不足。

甚至连网约车企业滴滴也将目光投向了这一市场。日前滴滴与比亚迪联合推出定制网约车，就声称可18个月进行迭代。

华为也正是瞄准了这个机会。

2019年5月，华为正式内部发文成立了智能汽车BU，提供智能汽车的ICT部件和解决方案。实际上，在此之前，华为内部就对进军汽车产业布局已久。

早在2014年，苹果宣布正式推出车载系统CarPlay。而一向将苹果视为对手的华为，消费者业务团队也早已跃跃欲试，“苹果在做车，我们为什么不能?”

这其实就是后来华为对标苹果推出的HiCar解决方案。华为消费者业务CEO余承东表示，手机有百万级的应用，PC有万级，电视有千级，车只有百级。而通过华为HiCar，可以将手机中的百万级应用带到汽车中。

华为消费者云服务业务发展部部长张思建表示，消费者云服务部推出了面向车机的方案HMS for Car，也会像手机端一样有负一屏、流媒体等解决方案。“对于消费者业务来说，车和手机一样，是一个智能终端，是华为1+8+N战略中规划的内容。”他说。

实际上，手机厂商在车机端也野心勃勃。一向被外界认为在IoT上布局有些缓慢的OPPO，在日前的未来科技大会上，OPPO的车机互联功能悄然亮相，称可以通过车、机之间的资源协同、能力流转，实现无感车钥匙、远程车控、智慧投屏等功能。

无论是传统车企，还是造车新势力，抑或是互联网企业，手机厂商，都无法放弃智能汽车这个超级终端所潜藏的市场空间。