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车联网时代的来临

发布日期:2018-07-09 浏览次数:2292
         在运输市场的智能化浪潮中,越来越多车辆接入了互联网。据 Gartner 预测,5 年之内,市场上大多数新车将接入互联网。研究公司 IHS Automotive 也预测,到 2035 年,路面上将至少 2100 万台智能汽车在跑。

         
         与此同时,汽车的控制、通信和娱乐系统也随时面临网络入侵。因此,车辆核心功能的数字化,使得保护联网车辆免受网络威胁的市场快速增长。

         日本车联网安全公司 Trillium 获 1100 万美元 A2 轮融资

         7月4日夜间,日本车联网安全公司 Trillium 宣布获得由 JAFCO 领投的 1100万 美元 A2 轮融资。其他投资者包括 Airbus Ventures,  Deutsche Bahn Digital Ventures,  Mitsubishi UFJ ,  Tokyo Century Corporation 和 Plug and Play Ventures。

         
         该笔资金将用于扩展 Trillium 的产品开发、销售、营销以及客户支持服务,以满足其在全球快速增长的客户、合作伙伴和项目实施需求。加上此前的融资,Trillium 获得的总投资额提升至 1500万 美元。

         
         Trillium 是一家为车辆和车队提供网络安全保护、安全数据管理的车联网安全公司,帮助联网的自动化车辆抵御网络攻击,包括侵入式操纵、被动监控或窃听。其 Trillium Secure 订阅服务则利用多层网络安全技术,抵御网络攻击,并通过一系列专利软件产品确保数据的安全性,隐私性和完整性。


         Trillium 的客户包括车队运营商、乘车共享服务提供商、车辆 OME、航空航天和国防机构、保险公司、移动运营商和远程信息处理集成商等。


         日本最大风险投资公司 JAFCO 的总裁兼 CEO Shinichi Fuki 表示,Trillium 运用革命性商业模式和多层方法,提高了保障和保护车辆和驾驶员数据的准入门槛,使得黑客攻击和对手的商业竞争变得更加困难。


         近年来,欧美相继颁布数据隐私法案,如欧盟的通用数据保护法规以及加州的消费者数据隐私法,车辆数据生命周期的网络安全保障,也将是未来行业需要面临的重要问题之一。


         据 Trillium 分析师估测:到 2030年,运输行业的网络安全市场将达到 220亿 美元。类似 Trillium 提供的这类网络安全解决方案,或许能够为整个运输行业的数据安全提供保护。 


         国家出台车联网标准化文件


         在中国,国家层面已经开始研究车联网体系的标准化建设。


         最近,工业和信息化部与国家标准委联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》和《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品和服务)》系列文件(以下统称《指南》)。这一重大举措将加快车联网产业体系的建立,加强对车联网产业的规范和引导,营造有利于车联网企业发展的环境,未来也将是全球创新热点和未来发展制高点。


         第一台“互联网汽车”的荣威RX5的热销,也让汽车企业们看到了未来发展的方向。智能网联时代,为了不被淘汰,汽车企业们都在竭力将产品智能化。几乎所有传统车企都把智能化作为主要的方向——这被认为是比新能源更大的风口。


         在黎明到来的前夜,各家车联网企业发展的重点则成为了在主机厂业务上的争夺。


         中国汽车市场中,互联网企业们纷纷希望能与主流车企进行合作,希望控制未来的汽车流量入口以及由此产生的高质量大数据。但相较自主品牌,与合资企业的合作更加困难一些,


         本土车联网企业与合资企业的合作面临三大难题:首先是协商大数据的拥有权;其次,为合资品牌提供有别于现有产品的、创新性的系统;此外,还需要协调合资企业的中外两方母公司。


         也因此,目前自主品牌们的主力车型已经可以通过语音来实现开天窗、确定导航目标、打开大灯、关闭发动机等功能,但在合资主流车企身上,这样的功能都有缺失。


         而不仅是功能的增强,加强车联网方面的应用也或将为车企们带来盈利方式的变革。


         目前的车企盈利方式是汽车销售、售后服务以及其他增值服务。未来,车联网普及后将首先会影响到保险、维修保养行业的变革,消费者可能不必再通过4S店、电话保险或者营业厅来购买保险,车辆自身就可以根据驾驶者的日常习惯、需求等等,推荐更合适的保险购买服务。


         未来或将有更多合资、外资品牌采购本土软件系统。而在车联网领域的竞争,在2018年下半年也或将更加激烈。


车联网服务商应运而生
 

         博泰成立于2009年,是中国最大的车联网服务商之一。2010年上汽Inkanet从它手中诞生,标志着车联网时代的开始。

         
         之后,博泰和联通合作推出了全球第一台3G互联网汽车,和厦门高德合作推出了最早的能避开拥堵的车载导航;与科大讯飞联合推出了“比苹果Siri语音还早九个月的汽车车载语音系统”;2015年,它独立研发的擎感I.P.D.A智能车机。


         近年来,博泰开始主攻前装市场,先后获得了与上汽集团、一汽集团、东风集团、吉利集团、北汽集团等国内品牌有车联网业务方面的合作,并即将与北汽新能源与北汽海纳川等建立车联网合资公司。



         它还同时服务于奥迪、奔驰、标致、雪铁龙、保时捷、宾利、兰博基尼、路虎、捷豹等国际品牌。



         除了与东风、百度DuerOS联合发布WindLink,它还先后签署了一系列协议。4月22日,它与捷豹路虎在北京签署合作谅解备忘录,将共同探索在车载应用领域的合作;4月25日,北汽新能源新款主力轿车EU5上市,博泰出席占台——而这款产品也搭载了博泰与百度DuerOS共同开发的智能车机。


         从去年开始,博泰已经完成了北汽股份、北汽新能源和东风汽车平台化的项目。这次和东风发布WindLink 3.0人工智能车机系统以及为北汽新能源新款主力轿车开发的智能车机,正是合作的阶段性成果。


         “在车联网领域,任何一家车企,任何一家零部件企业、任何一家车联网或人工智能企业或任何一家互联网公司,都没法单独完成车联网布局,跨界的趋势越来越明显,政府、资本、汽车、信息、交通等产业都要参与其中。”


         OS层面,通过与百度合作,“博泰的擎OS+百度DuerOS的模式真正实现了为车载用户体验赋能。”


         目前,博泰与恩智浦、华为、联合电子、Nuance等上下游合作伙伴有深入的战略合作,与百度DuerOS、百度阿波罗、百度云、百度L3、百度地图、苏宁金融、苏宁共享、苏宁IoT与电视手机生态、联合电子、博世、中国电信、携程、中航信、爱奇艺、ETCP、航旅纵横、喜马拉雅等有战略合作与独家合作。

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