不想上天的车企不是好车企。
近日，小鹏汇天宣布，飞行汽车“旅航者 X2”顺利完成城市CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行，飞行汽车的热度再一次点燃了资本市场。
不仅小鹏汽车，车圈的吉利、比亚迪、广汽、丰田等都已布局飞行汽车。近日，铃木汽车也宣布，与SkyDrive公司开始制造“飞行汽车”，将在2025年大阪世博会上使用，并最终向公众出售。亿航智能甚至在淘宝店铺上架了售价239万元的载人航空器，中国的低空经济发展元年真的来了！
少数车企抢滩，我先上天了你们随意
从宏观风向到企业动态，今年以来，飞行汽车火得很全面。
3月24日，国家发展改革委主任郑栅洁在中国发展高层论坛2024年年会上表示，加快培育壮大新兴产业，打造生物制造、商业航天、新材料、低空经济等新增长引擎。
今年的政府工作报告也提出，积极培育新兴产业和未来产业，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。
全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在“两会”期间提出《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》，建议加快开展飞行汽车在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面的前瞻性顶层设计与规划，并推动中国标准国际化进程。
全国政协委员、中信资本董事长兼首席执行官张懿宸也表示，低空经济产业前景广阔，建议合理划分低空空域的使用区域和高度，明确不同区域和高度层的飞行规则，以及相应的管理和服务支持措施。
以往，飞行汽车在很多人眼中是带着科幻色彩的未来概念，着力发展飞行汽车的少数车企被认为“不务正业”，但随着越来越多车企、航空企业、科技公司加入“上天”阵营，技术突飞猛进之下，飞行汽车已经从概念逐渐变为现实。
小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭曾表示，“陆地航母”分体式飞行汽车将于2024年四季度开启预订，并计划于2025年四季度开始量产交付。如果顺利实现，则意味着“陆地航母”将成为全球首款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。
而就在本月，峰飞科技的盛世龙eVTOL演示飞行在广东深圳蛇口邮轮中心举行，起飞、编队飞行、单架驶向珠海九洲港，最后在深圳蛇口单架降落。据悉，该飞行器一次充电可飞行250公里，最大载人数为5人，该航线在获取适航证后，预计于2026年开启载人。
吉利旗下“沃飞长空”已经成功研发了AE200飞行汽车，而且华龙航空与沃飞长空签署100架AE200意向采购协议。亿航智能更是与无锡市交通运输局、梁溪区、梁溪科技城签署协议，共同打造亿航智能eVTOL低空经济产业基地及运营总部项目。
飞行汽车是附加题，不能解决生死难题
知道飞行汽车火，但不知道飞行汽车这么火！
带领团队长期攻关智能立体交通系统各项关键技术的北京航空航天大学长江学者特聘教授田大新告诉《中国汽车报》记者，目前全球范围内，有多家公司正在积极研发和测试飞行汽车，既包括传统的汽车制造商，也涵盖了航空和科技领域的企业。
这些企业有的专注于电动垂直起降飞行器开发，有的则是在汽车制造基础上向飞行汽车领域拓展，形成的飞行汽车类型多样，包括：电动垂直起降飞行器（eVTOL）、陆空两栖汽车等。
不知不觉中，车企开始成为飞行汽车的研发主力之一，“车企拥有丰富的汽车制造经验，对消费者需求和市场趋势了解更深，其飞行汽车会更注重舒适性、用户体验和成本效益”，田大新说。
车企涉足飞行汽车，听起来既合理又跨界。奥纬咨询董事合伙人张君毅指出，一方面，无论国内还是国外都在推进城市立体交通的发展，飞行汽车符合全球技术演技的方向。另一方面，飞行汽车与新能源汽车同源，都是电驱动、都使用自动驾驶系统、都采用新型复合材料，在技术发展史上，如电喷技术、防抱死系统、铝合金、碳纤维材料等都是航空和汽车领域互相借鉴。
张君毅认为，从技术角度来看，车企入局飞行汽车，跨界并不像想象中那么大，很多车企凭借丰富的造车经验和强大的供应链支持，在理解低空飞行要求后，都有能力加入“上天”行列，但未必所有车企都会很快涉足。
从现阶段来看，车企布局飞行汽车可以打造企业的科技标签，吸引资本和消费者的关注与支持，起到一定的广告效应；从长远来看，飞行汽车是立体交通的重要一环，车企布局更是在为未来发展寻找第二增长曲线。
但张君毅也直言，飞行汽车是一道附加题，并不能解决车企当下生死攸关的问题。并且飞行汽车还处于发展初期，技术投入大、回报周期长，加之我国对低空飞行管理较为严格，“未来会有车企渐渐加入到飞行队伍中来，但前提是做好汽车主业。”
飞行汽车产业商业化时点已临近
打飞的，曾经的一句玩笑话，如今似乎就快成为现实。究竟飞行汽车是噱头还是趋势，能真正实现吗，是普通老百姓搭乘得起的交通工具吗，是消费者真实需要的吗？
关注飞行汽车的车主涂浩非常期待飞行汽车，“能圆人类飞行的梦想，这是我从小的愿望。飞行汽车当然会实现，不怕做不到就怕想不到，现在材料技术、能源技术、自动控制技术更迭得这么快，相信飞行汽车很快就能成为现实，但是也还需时间的打磨才能成熟。”
而对于车企入局飞行汽车，涂浩认为，谁制造的飞行汽车无所谓，这是一个全新的领域，不应该用现在的眼光来看待应该由谁来主导制造，必将有人去打破成规，就像马斯克打破汽车市场的规则一样。“飞行汽车势必会节约出行时间，让出行变得更加享受，但前提是我要买得起，它要变成平民价格。”
田大新指出，虽然当前飞行汽车的出行成本远高于传统交通出行，但随着技术的成熟和规模化生产，以及配套基础设施及法律法规完善，长期运营成本有望降低。
他进一步指出，飞行汽车的发展，可以参考智能网联汽车、自动驾驶汽车的发展经验，在发展初期首先在特定区域提供特定服务，如：空中出租车。随后，随着技术的迭代，以及配套基础设施及政策法规的完善，逐步在试点城市开展规模性应用推广，能够对人民出行产生显著影响；最后，经过长期发展，飞行汽车能够成为交通系统的组成部分，彻底改变人民出行习惯和出行方式。
不少券商将2024年视为“低空经济发展元年”，信达证券认为，飞行汽车产业商业化时点已经临近。关于飞行汽车的市场容量，业界存在争议。张君毅认为，地面交通有多少可以被低空出行取代？哪怕只有0.1%的转化率也是一个巨大的市场。飞行汽车的商业化并没有想象中那么难，既有载人载物的TO B需求，也有应急救援的TO G需求，还有安全、便捷、炫酷的TO C出行需求。
如果将目光拉长到未来的30年、50年，飞行汽车不仅改变着人们的出行方式，还将改变城市规划建设。“以重庆这样的山城为例，大门开在20层楼高处、地铁穿越楼房的场景并不鲜见。如果飞行汽车得到应用，将飞行汽车停在自己楼层直接进家门，那么楼房的门前就要建造一个供飞行汽车停泊的大平台了，这才能真正实现门到门的科幻体验。”张君毅说。
