成为世界前五，足见雷军和小米的雄心壮志，但就目前而言，难度还是颇大。有分析认为，目前全球汽车销量前五名之中，第一丰田，一年950万-1100万辆；第二大众，一年840万到1000万辆之间；第三名是原先排第五的现代起亚；第四名是雷诺日产；第五名是PSA和FCA合并后的Stellantis。第3-5名都是600万辆级。小米如果要做第五名，至少要实现一年卖600万辆。15年到20年实现，按20年算，如果从1年1万辆到1年600万辆，至少需要年复合增长近40%。
因为小米SU7是一款C级车，价格也没法低到有些人设想的15万元。就算是第一年卖5万辆，这是所有造车新势力从未有过的首年成绩，也要至少连续20年增长近30%，才能实现600万辆。目前，没有任何一家企业能持续如此高速增长20年。特斯拉2003年成立，用20年时间实现全球年销量150万辆，小米的目标增长速度是特斯拉的4倍。
当然，历史和奇迹都是用来创造的，而这需要技术硬实力来做支撑。在发布会上，雷军介绍了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大领域的研发布局。
小米汽车的摩德纳平台架构，设计目标100项“第一、唯一、最”，具体包括全球最高27200rpm小米超级电机，全球领先1014kW/kg电机功率密度，全球最高98.11%电机峰值效率，全球最高99.85%电控峰值效率，全球最高9239kW/L电控体积功率密度；全球最高 77.8%体积效率小米CTB电池，全球最严热失控安全标准7.8m主动液冷面积，全球唯一电芯倒置的高安全CTB电池技术；国内唯一自主设计9100t小米超级大压铸设备集群，国内唯一独立拥有量产自研压铸合金材料专利车厂，全球首创18合1一体化压铸铝前舱三角梁结构；国内最大105L前备箱储物空间；同级最高51000N·m/deg 整车扭转刚度，全球最高2000MPa高强度热成型钢安全材料；全球首发可量产的端到端感知决策大模型，操控领先世界级底盘麋鹿测试82km/h……
“小米立志做电动车冬季续航之王。”小米的技术能力让雷军自信地立下了这个Flag。显然，小米汽车在努力证明，自己是拥有行业顶尖核心技术的，但不得不说，这些核心技术不少都是来自供应商，而非完全的自研自产或者全球首创领先。
拿电芯倒置技术来说，2022年6月，宁德时代正式发布的麒麟电池，就搭载了电芯倒置技术。再拿一体化压铸技术来说，小鹏已经使用12000t一体式压铸机生产量产车。对于外界高度关注的小米的智能驾驶技术，雷军介绍，小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达33亿元，目前追加到了47亿元，专属团队规模超过1000人投入；测试车辆超过200辆；测试里程数超过1000万公里。“小米在全栈自研智能驾驶技术方向将坚持持续投入。”
雷军重申，智能驾驶是小米重点投入的新兴赛道，目标是在2024年进入行业第一阵营。在雷军看来，智能驾驶本质上就是AI。小米从2016年就开始投入AI，累计投入已超100亿元，拥有3000名AI工程师，将全面深度赋能小米汽车。“小米虽然起步晚，但智能驾驶技术迭代很快。”雷军表示，晚有晚的好处，小米起点高。
小米在整个智能驾驶领域里使用的底层技术，都是全新一代技术平台。客观来看，小米在智能驾驶赛道是有一定优势的，但并不突出，也是采用目前主流的BEV＋Transformer+占用网络的技术方案，究竟能力如何？还需要产品量产上市以后实战检验。“小米最强的是生态。”雷军表示，小米智能座舱拥有强大的应用生态，小米平板电脑拥有超过5000个App，将陆续“上车”。雷军还介绍了小米的智能座舱，这个领域显然是小米擅长的，将小米电视和小米平板搬入车中，不存在大的技术难度。
重点是小米澎湃OS上车，实现了小米一直以来追求的人、车、家生态闭环。不过，汽车上不只需要智能座舱操作系统，还需要智能车控操作系统、智能驾驶操作系统，这一块雷军并没有展开介绍。
虽然在此次发布会之前，雷军明确表示，只发技术不发产品。但在技术发布后，雷军宣布提前进行小米首辆电动车的“预发布会”。雷军表示，SU7定位是C级高性能生态科技智能轿车，小米选择首款车为轿车，是因为做轿车比SUV难，小米选了最难的一条路。整场发布会，雷军已经竭尽所能向公众介绍小米汽车的技术，甚至觉得智能驾驶那一部分听众好像没太明白，愿意重新讲一遍，足见其努力程度，而小米汽车到底够不够硬核，明年量产上市的SU7揭晓答案。
