小鹏汽车重启S4超快充升级改造计划、蔚来汽车加大换电站建设、飞凡汽车携手捷能智电共同打造补能生态网络……新能源汽车市场竞争的加剧及保有量的增多，让车企的补能计划也在不断升级。补能于车企而言，已经不再仅仅是促进销量的一种手段和售后服务保障，而是成为企业新发展的必要支撑。
补能成车企竞逐的下一战场
补能逐渐成为车企竞争的下一个主战场，而超级快充的出现则是重中之重。这一方面源于超级快充的实现需要车辆技术支持；另一方面，超级快充带来的便捷充电体验，也可以为车企的品牌提升带来很大裨益。从最早特斯拉推出的超充桩（站）开始，车企布局补能一直没有放弃对超级快充的追求，几乎所有企业都把“支持快充”作为纯电动汽车的一大卖点，在追求超级快充的道路上竞相加速。巨湾技研董事长兼首席技术官黄向东强调，极速充电是纯电动汽车普及的赋能器和加速器。
去年，基于800V高压SiC平台的量产车小鹏G9发布，配合小鹏新一代S4超充桩，单枪最高充电功率可达480kW，最大电流达670A，可实现充电5分钟增长续驶里程200km，一举打响支持超级快充车型的市场竞逐。比亚迪、吉利、长城、零跑、阿维塔、极狐等企业和品牌也相继发布了800V技术的布局规划，它们的超级快充方案均有望在2023年密集装车配套。比亚迪董事长王传福表示，要推动超充标准的建立，建议采用“多枪快充”的模式。“多枪快充”模式即用两把枪或者多枪同时给一辆车充电，好处是过去可兼容，未来可拓展，不用更改标准。王传福透露，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。中国科学院院士欧阳明高也提出，要面向低碳化，加快能源基础设施转型，要逐步从100kW的快充向350kW的超充过渡。轿车超级充电以超充电池4C实现350kW充电，理论上充电5分钟可以对续驶里程600km的电动汽车补充200km。另外，高压平台和350kW的充电系统也实现了突破。据了解，目前，超充的试运行已经开启，相关标准也已经发布。
超级快充虽然能带来更好的充电体验，但在实际应用层面和技术上却存在一定障碍。“从全社会使用成本的角度考虑，快充技术、快充网络的建设是解决电动汽车发展的最后一个瓶颈。”正如惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成所言，超级快充不仅对车辆、电池、充电桩有技术要求，对电网也有一定考验，这也是企业、地方政府、服务商等各方竞相推动超级快充，但其市场占有率的提升却异常艰难的原因之一。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗判断，从新能源汽车的车型结构上来看，大功率充电不会成为主流。因为800V高压快充平台的车型保有量非常低，而且基本上都是25万元以上的车型，成本无法有效降低，所以只有一些高价车型未来会慢慢过渡到高压快充。从整个结构上来看，800V高压快充平台的车型也不会成为主流，大功率充电桩不会很多。
为卖车服务，开拓新市场
欧阳明高判断，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，其中之一就是电动汽车充电难与能源产业链转型阵痛。车企布局补能首先就是为卖车服务，并且大部分企业都取得了不错的效果。以蔚来为例，依托换电站在哪里、用户在哪里的逻辑，在充电设施匮乏的三四线城市快速打开市场。目前，在三线城市及以下地区，尤其是换电站还未充分覆盖的地方，蔚来的销量占比远不如理想、比亚迪的插电混动产品。因此，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌明确，今年蔚来新增的1000座换电站中，将有600座部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。这可视为蔚来销售渠道进一步下沉的信号。依托补能布局，车企的销售网络得益扩展。
与此同时，车企布局补能也是“跑马圈地”，谋求新市场的一种提前布局。4月10日，蔚来宣布6月1日起新购车用户换电权益调整。自2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。蔚来汽车联合总裁秦力洪透露，未来，充换电一定会全部收费，只是时间问题。按照理想的发展模式，蔚来的充换电不但会收费，还会向其他企业／品牌开放，这或许会成为蔚来汽车一个新的业务领域，而这也是很多车企布局补能市场的重要考量。目前，有些企业已经把补能业务拆分，成立专门的运营公司，为自身补能网络的独立商业化运营做好准备。虽然目前大部分车企的补能业务都处于亏损的状态，这主要源于，这一阶段，车企布局补能还是更多的倾向服务卖车，尚未发展到独立商业化运营的阶段，正如秦力洪所言，充换电一定会收费，车企也不可能长期免费提供充换电服务。
初期，借助补能市场的布局，提升用户的充换电使用体验，服务卖车，构建更好的售后服务网络；未来，通过更多补能网络的布局和商业化运营，抢占补能市场的蛋糕。在补能市场，车企还会做更多的布局。
小鹏汽车
充得快还得方便
近日，小鹏汽车宣布启动S4超快充升级改造计划，将市面上自营S2超充站升级改造为具备S4超快充能力的场站，且第一季度已完成超过160座站点的改造升级。据了解，升级改造后的小鹏自营超充站点具备S4超快充能力，可实现提供单桩最高输出功率为360kW或480kW的S4超快充体验，让鹏友“充得快”。S4是小鹏汽车自研的第四代高功率大电流直流超快充桩，均可满足小鹏汽车多款车型的最高补能功率需求。2023年，小鹏汽车预计可落成500座具备S4超快充能力的充电站点，完成全国主要城市的S4站超快充网络覆盖。到2025年，小鹏有望建成约2000个S4超快充服务站点。
除了加快充电技术研发并推动S4超快充站点建设，让鹏友“充得快”，小鹏汽车更致力于“找得方便”。一季度，小鹏汽车在全国范围新增349座优质第三方免费充电站，核心城市3km补能生活圈覆盖率达83.9％。除覆盖北上广深等高车主保有量的核心城市外，进一步在有一定用户基数但充电资源相对匮乏的三四线城市增强布局。此外，小鹏汽车的补能服务将根据小鹏车主充电意见反馈，对免费充电网络的布局、设备功率和充电体验进行持续迭代，为小鹏车主提供更优质的补能资源和服务。截至4月1日，小鹏汽车在全国已累计上线超过2200座充电站。小鹏自营站超过1000座。其中，小鹏自营超充站超过800座，小鹏自营目的地站超过200座。
蔚来汽车
加大换电站建设
近日，蔚来汽车第三代换电站开始部署，相比二代换电站，蔚来汽车第三代换电站采用全新三工位协同作业机制，将电池流传路径降到最低，换电时间缩短了20％。第三代换电站电池仓位数量也由13个增至21个，日服务次数可达408次，较二代站提升30％。据了解，第三代换电站还采用了蔚来汽车自研的HPC双向大功率液冷电源模块，最高效率可达98％，充放电功率达62.5kW，能够大幅提升换电站内电池充放电效率。与蔚来汽车第三代换电站匹配的充电桩，单桩最大充电功率提升至500kW，峰值充电电流达到660A，最快仅需20分钟就能让100kWh电池包的电量从10％充至80％。此外，蔚来充电桩采用了自研液冷充电枪线，减重一半以上，单手就可轻松操作。
蔚来汽车第三代换电站还配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，可实现召唤车辆、自动换电。同时，第三代换电站相比上代站的平台高度降低了100mm，进出站体验更舒适，且换电位置向前移400mm，车内视野更宽广。
同时，蔚来汽车还官宣要将今年的换电站建设目标从原来的新增400座提升为新增1000座，累计建成超过2300座换电站。其中400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。目标是从5纵3横8大城市群高速换电网络拓展至9纵9横19大城市群。截至2023年3月15日，已在全国设立1322座换电站，其中351座高速公路换电站，2388座充电站，14074根充电桩，接入超过66万根第三方充电桩。
蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示，今年要再建1000座换电站，1万根充电桩。“已经有很多企业在向蔚来寻求合作，未来也肯定开放。”李斌透露，为其他车企提供换电服务是可行的，“我们的充电桩现在80％的电量都是别的品牌在用，换电相对复杂一点，需要根据电池包的规格设计底盘。”在李斌看来，蔚来汽车换电站有良好的适应度，已经到了可以对外提供输出的时候。不过，李斌也直言，开放不仅需要企业具有足够的销量和能力，还需要统一体系，“换电服务需要同行一起做好规划，才可能在两三年后实现对外服务。”李斌说。
飞凡汽车
构建智慧能源补给生态
飞凡汽车也选择了换电模式加快其面向C端的R7等车型的销售。据了解，上汽集团、中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资成立的上海捷能智电新能源科技有限公司（以下简称“捷能智电”），注册资本达40亿元。这家背靠能源大佬的智慧能源企业将服务于飞凡汽车的换电业务。按照规划，飞凡品牌预计在2023年投建近300座综合服务能源站，主要围绕北京、上海、成都等城市，2025年规模将接近3000家，为用户提供“出行即服务”的体验。2月16日，捷能智电与中石油四川销售公司正式签约，双方将率先在成都满足条件的地方投建换电站，飞凡汽车会成为首个合作品牌。通过携手共建的补能网络，飞凡汽车旗下的两款旗舰车型——中大型纯电SUV飞凡R7和即将上线的中大型纯电轿车F7，将通过车电分离模式，为用户提供“可充可换可调级”的灵活补能服务。据飞凡汽车官方信息显示，目前，上海地区安亭国际博览公园和南翔印象城两座换电站已投入使用。而除成都以外，上海、北京、深圳、广州、天津、杭州、苏州、南京、郑州等超过10座城市的40座换电站，也在加紧建设中，并会尽快上线运营。
在充电网络覆盖全国（港澳台地区除外）省份外，飞凡汽车还携手捷能智电，全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充／换电功能的综合能源服务站转型。借助能源大佬的力量，加快自身补能布局的落地，飞凡在补能领域的布局正在加快。
广汽埃安
大量充电桩集中上线
4月初，广汽埃安达成2220个充电桩集中上线。在极短的时间内实现如此大规模的补能布局落地，在补能领域并不多见。之所以能快速地完成在补能领域的布局，得益于埃安在补能领域的提前规划。
2022年7月，广汽埃安联合投资的广汽能源科技有限公司正式注册成立，投资49.6亿元，围绕充换电网络建设及运营，技术研发，电池运营管理，能源交易，太阳能发电技术，储能技术，数据处理和存储等开展业务。同年10月，埃安引入赣锋锂业、深创投、东方资产、工银投资等53名战略投资者，融资总额182.94亿元，投后估值达1032.39亿元，成为当前我国未上市新能源车企最高估值企业。其成立了专门的能源公司，专业运营补能设施，再加上有资本的支撑，广汽埃安在补能领域的布局自然得到快速发展。截至目前，广汽埃安的补能布局已遍布全国25省62市。以“一个桩两个插头、两个小时服务一轮”的服务能力来计算，本次新增的2220个超充桩一天就能服务超过5万名车主。
超充桩是广汽埃安此次补能布局落地的核心优势，据了解，广汽埃安自建场站全部匹配1000V超充，埃安A480超充桩不仅充电功率能达到480KW。埃安的“轮充轮放”技术和“120～480kW自适应大功率充电桩”，还可以实现充电功率的智能动态分配，让不同的充电场景效率最大化。
在补能布局加快落地的同时，广汽埃安在市场销量的表现也非常亮眼。数据显示，3月，广汽埃安销量达到40016辆，同比增长97％；这是继2月创下30086辆月销出色业绩后，广汽埃安月度销量的再次大幅提升。而车企加强在补能领域的布局最直接的目的就是为提升销量助力。
