新能源汽车会有新一轮降价潮吗？

上海钢联发布数据显示，4月4日，部分锂电材料报价继续下跌，其中，电池级碳酸锂跌8500元／吨，均价报22.4万元／吨。而半个月前的3月16日，电池级碳酸锂的钢联报价还是33.3万元／吨，仅过去半个多月，价格就又跌了10余万元／吨，相较于最高点降低了一半还多。今年以来，动力电池原材料的价格不断下降，而这种降价趋势还有持续的势头。孚能科技董事长王瑀判断，碳酸锂价格还会下降，“探到10万元／吨以下也不是没有可能的。”

中国有色金属工业协会副会长兼秘书长段德炳表示，近3年，锂盐价格每吨从4万多元短时间内暴涨至60万元左右，然后近期又在短时间内高位“腰斩”，波动非常大，而包括锂盐在内的动力电池原材料价格当前的下降与新能源汽车终端需求减缓等因素有关。分析碳酸锂价格下降的原因，王瑀认为，这与新能源汽车市场的供需影响强相关。随着钠离子电池逐步量产，市场对锂资源的需求逐步下降。一方面，行业多家公司此前已在布局钠离子电池领域，钠电产业化已经近在咫尺；另一方面，市场供需上，动力电池行业面临高库存的现实难题。近几个月，受新能源汽车市场相对萎靡的影响，动力电池产业出现了超预期的波动，无论是原始材料企业，还是电池企业都出现了比较高的库存。研究机构EVTank最新发布的报告显示，2022年中国动力电池装机量为294.6GWh，但出货量高达465.5GWh，而全年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh。中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，2月，我国动力电池的产品为41.5GWh，而装车量却仅为21.9GWh，仅为前者的一半。

在动力电池原材料价格不断下降，电池企业高库存的同时，新能源汽车市场也迎来了产销量的波动。受补贴退坡、燃油车价格战等因素影响，当前的新能源汽车市场表现并不如预期，因此也必然影响到对动力电池的需求。需求不旺，也必然会影响动力电池的价格，反过来，也必然会影响新能源汽车的价格。

过去几年，受动力电池原材料价格上涨等因素的影响，新能源汽车发生过几次“涨价潮”，如今动力电池原材料价格的不断下降，无疑给新能源汽车提供了降价的空间。事实上，动力电池原材料价格的波动的确给新能源汽车的成本带来很大影响。

蔚来汽车董事长李斌介绍，碳酸锂价格每变动10万元／吨，会影响蔚来汽车约2％的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8％的毛利率。零跑汽车创始人、董事长、首席执行官朱江明则坦言，碳酸锂价格每下降10万元／吨，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，就可以节省3500元。极氪首席执行官安聪慧也表示，碳酸锂价格每降低1万元／吨，对极氪新能源汽车成本的贡献就是575元。

事实上，也的确有企业率先推出了降价举措。日前奇瑞新能源发表声明称，得益于全球原材料价格回调等因素带来的整车生产成本同步降低，定于3月27日起正式调整旗下车型官方指导价，最高下调幅度为9000元，涉及调整的车型包括QQ冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro三款微型电动车，其带电量为10kWh～40kWh。据测算，碳酸锂价格下调带来的相关新能源汽车电池成本下降可以达到2000元～7000元。

几何汽车也宣布：由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，最高可补贴13000元，活动时间为4月1日至4月30日。此次参与活动的车型有几何E、几何G6、几何M6三款车型。具体来看，吉利几何E系列最高补贴幅度为1万元；几何G6系列和M6系列最高补贴幅度均为1.3万元。

“智能电动汽车也遵守‘摩尔定律’，10年后，5万元就能买到智能电动汽车。”朱江明对未来新能源汽车价格的发展趋势所作的这一判断不无道理。在他看来，以前国内汽车企业一般是4年更新一代产品，国外可能要6年。而智能电动汽车作为电子产品两年更新一代。在目前的智能电动汽车成本构成中，60％～70％的成本来自于电子零部件，包括电池、电驱、电控及智能座舱，这些主要成本在未来都有很大的降价空间。

朱江明判断，10年后，电池的成本可以下降一半，每度电的成本可能下探至300元；10年后，电动汽车200kW电驱系统成本有望降至4000元。其中，电子部件国产化将成为降本的重要途径，朱江明预计，10年后，IGBT、MCU、隔离驱动等核心部件成本将降低60％；智能座舱和智能驾驶方面，10年后一个芯片总控只需要6000元，而目前智能座舱成本大概需要8000元，智能驾驶成本则需要30000元。总体而言，朱江明认为，10年后，一辆智能电动汽车电池成本为15000元，电驱成本4000元，智能化部分成本6000元，车身内饰和底盘的成本为25000元，加上总成本刚好是5万元。“电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来差不多5万元，据此测算10年以后比较中高端的电动车价格有望达成。”按照朱江明的推算，未来，新能源汽车还有很大的降价空间。朱江明还表示，从更长远的时间维度来看待定价策略，成本定价将是未来的趋势。对于行业内的价格战，零跑汽车也一贯坚持以成本定价，没有品牌溢价。“未来汽车将只是一个消费品，就像购买电视机一样，它仅仅是一个代步工具，降到5万块钱是完全有可能的。”朱江明说道。

事实上，随着技术的进步和规模的增长，过去10余年间，新能源汽车以及各种核心零部件的成本发生了很大变化。仅以动力电池中的磷酸铁锂电池为例，1kWh的成本已经从10年前的3.5元下降至今天的0.6～0.7元。新能源汽车的价格也在过去10年间，有了很大下降。扣除短期供应需求等因素带来的价格波动等因素，随着技术的不断进步和规模的快速增长，未来新能源汽车各种核心零部件还有很大的降价空间，从长远看，新能源汽车成本也还有一定的下降可能。车企推动新能源汽车单车价格下降是行业发展不可逆的发展趋势，但这种成本下降带来的价格下降，并非盲目的价格战，而是需要车企根据自身成本管控、品牌发展等因素合理调控。