近年来，威马汽车已经被接连曝出10余起自燃事故。2020年10月，威马汽车召回后仍多次发生自燃事件。2021年9月，温州一辆威马EX5发生起火。12月，威马汽车更是创下了4天内连烧3辆EX5的纪录，其中有两起自燃事故发生时，车辆处于停止状态。威马汽车官方至今未对自燃事件作出回应。同一家车企的车辆频繁发生自燃事故且未给出明确的回应，引起消费者强烈不满。
这并不是威马EX车型首次起火事件。公开报道显示，1月、2月，在海南三亚，先后有两辆威马EX系列电动汽车起火。去年12月，威马车型在4天内在不同地区接连爆出3次起火事件。在更早的2020年，威马还曾因接连爆出的起火事件，发起了召回。公开报道显示，在过去的两年间，威马相关车型已经发生10余起起火事件。虽然市售主流电动车型都或多或少的出现过起火事件，但如威马这种同一系列车型，接连不断发生起火问题的品牌也并不多。
不仅威马，随着气温升高，近期全国各地爆发了多起电动汽车起火事故。应急管理部消防救援局最新通报的数据显示，一季度，全国共接报新能源汽车火灾640起，同比上升32％，高于交通工具火灾的平均增幅。
就在起火、召回等发生的同时，威马还接连发生锁电纠纷。
1月，173名威马车主联名向威马汽车发送了律师函，称威马相关车型的实际续驶里程与宣传严重不符，而且，为掩盖车辆自身重大安全缺陷，采用隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量。在这些消费者看来，威马为了回避产品质量缺陷，采取锁电的方式，通过软件大幅降低电池容量以降低汽车安全风险，规避本应积极承担的大规模召回、更换合格电池、提供解决方案等义务和责任。
用锁电避免电动汽车起火自燃，威马也不是第一个这么做的车企。过去一段时间，大多数主流电动车企都被爆出过锁电问题。电动汽车起火主要原因之一就是电池热失控，尤其是频繁快充和过充容易导致电池稳定性发生变化。同时，使用环境、充电时间和电池容量等因素，也会影响电池的安全使用。一般让电池包电量维持在10％～90％区间可以在一定程度上保障其安全性。因此，为了降低电池热失控风险，增加车辆的安全性，很多车企都会对运行中的车辆做锁电处理，即对充放电SOC范围进行限定。
锁电在一定程度上降低了电池热失控风险的同时，却牺牲了车辆的续驶里程。尤其是在大多数车企的锁电都是在车辆售出后的运行过程中进行，这就导致被锁电后的车辆实际续驶里程要比车辆出厂时标称的NEDC里程缩减很多，让消费者的用车体验大幅降低。
可以看出，工信部在内的行业主管部门也认识到新能源汽车安全相关问题，并提出要加强安全体系建设，也颁布指导意见，提请各方持续提升新能源汽车的安全性。工信部还将会同有关部门建立联合工作机制，加强信息共享和联合惩戒，对存在突出问题的新能源汽车企业下发风险提示函，并依法依规采取约谈、公开通报、责令限期整改等措施，切实提升产品安全水平。
值得关注的是，对于运行在全国各地的新能源汽车而言，安全性的提升和安全体系的建设不仅需要汽车厂商积极行动起来，更需要各监管部门加强监管，才能切实提升使用安全。
记者调查了解到，目前，一些车辆行驶、充电等过程中的运行状态可以做到实时监控，但这些监控数据有些并未能及时与监管部门或车主联通，这也就导致一些存在安全隐患的车辆仍继续行驶在路上。
中国电动汽车百人会副理事长董扬在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在提升安全性方面，我们已经做了很多工作，不仅是在产品方面，电池厂商和车企在提升技术水平，提升车辆整体的安全性；在使用端，充电运维商也创新了管理方式，帮助提升车辆的充电安全。可以说，在构建新能源汽车安全体系方面，中国已经走在了世界前列，并积累了一定经验。但在新能源汽车安全性提升方面仍任重道远，需各方持续努力。
