政策市场双驱动，迎来“风口”
充电桩入选“新基建”，不止是刺激国家经济的一部分，更是中国由“汽车大国”迈向“汽车强国”战略在新环境下的应变与延伸，发展充电桩设施能够有效解决目前充电桩短缺的困境，促进新能源汽车消费。据数据显示，2019年中国充电桩安装数量为121.9万，车桩比为3.4：1，对比国家规划和市场需求缺口巨大。
为优化新能源汽车使用环境，中央和地方政府在过去持续推出充电桩建设鼓励政策。这些政策主要聚焦在四个层面：第一，设定充电桩建设目标；第二，规定充电桩匹配要求，新建住宅和公共停车场必须配备充电桩建设条件，除了中央，北京、广州、安徽、贵州也都出台了相关规定；第三，加强充电桩建设补贴，新能源汽车激励政策加快向充电桩迁移；第四，逐步开放市场化竞争。
另外，新能源汽车正在迎来以市场为导向的加速成长期，未来6年市场规模扩大5倍，拉动充电桩持续旺盛的需求。随着动力电池成本进一步降低以及规模效应的显现，市场需求正逐步承接政策激励，成为新能源汽车增长的核心动能。
此外，据预测，新能源汽车2025年的销量将超过600万台，而工信部也在2019年底设定了新能源汽车2025年占汽车销量25%的目标，也即2025年新能源汽车销量将是2019年的5-6倍。新能源汽车快速扩容将进一步拉动充电桩需求。
充电桩市场前景广阔
在新能源汽车快速发展的背景下，作为电动汽车应用产业链下游最重要的环节，配套的充电基础设施建设因受行业内成本效益低，运营模式不透明，盈利手段不清晰，用户体验欠佳等诸多问题制约，发展则相对滞后。
2016年后充电桩市场才开始进入爆发式增长期，截至2019年底，全国充电桩总计保有量约为122万台，同比增长50.8%，车桩比为3.4:1。在政策扶持及市场需求的双重带动下，充电桩行业仍潜在着大幅的发展空间，未来几年将进入大规模建设的高速发展时期。预计，2020年充电桩保有量达180万台。
是否重回“跑马圈地”时代
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，充电桩行业重回风口，预计将引发新一轮“跑马圈地”，但相比于2014年国家电网向民间资本开放电动汽车充电桩市场后的那一轮投资热潮，本轮的投资会更加理性和谨慎。
充电桩运营效率不高、前期投资规模巨大、盈利模式不清晰、回报周期长等因素，是充电桩企业一直面临的问题。
于清教表示，充电桩行业新的市场参与者多为有资金实力、有资源平台的大企业，如近日刚刚宣布投资布局充电桩领域的宁德时代、中国燃气。
2020年3月23日，宜昌市与中国燃气以视频连线方式签署战略合作协议。根据该协议，中国燃气将向宜昌投资11.52亿元，用于电动汽车、电动自行车充电桩项目。
与连年亏损的特来电相比，刚刚入局充电桩领域的宁德时代与中国燃气，近年来的业绩节节高升。
从2016年到2019年，宁德时代实现营收分别为148.8亿元、200亿元、296.1亿元，2019年则高达455亿元。从2016年到2019年，中国燃气实现营收分别为319.93亿港元、414.7亿港元，528.32亿港元、593.86亿港元。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉记者，新基建显然是政府在推动，但目前油价很低，政府如果没有强制性政策，不继续加大补贴的话，可能会导致电动汽车发展进程出现问题，毕竟充电桩的主要需求还是来源于电动汽车。政府来做充电桩没有问题，但民营企业来做的话有一定风险。
