10月29日，维斯塔斯宣布，公司与日本三菱重工签署协议，收购三菱重工在三菱重工维斯塔斯海上风电（MVOW）合资企业中的50%股份，实现100%控股。通过加强合作伙伴关系，维斯塔斯进一步扩大其在海上风电领域的布局。
未来海上风电市场空间巨大。根据全球风能理事会（GWEC）的预测，到2030年，全球海上风电装机量将从现在的29.1 GW升至234 GW。维斯塔斯表示：希望在2025年之前成为海上风电的领先者，扩大在可持续能源领域的整体领导地位。
维斯塔斯“下海”，其与稳坐海上风电“头把交椅”的西门子歌美飒之间，必然爆发新的市场争夺战。维斯塔斯的“下海”之举，能成功破局吗？维斯塔斯的“海陆并举、双驾马车”战略，又将给风电市场带来什么样的变化？
100%控股MVOW公司
根据公告，维斯塔斯将收购三菱重工在双方合资企业三菱重工维斯塔斯海上风电（MVOW）中的50%股份，并任命Johnny Thomsen为MVOW公司新的首席执行官。双方表示，还将进一步加强在可持续能源方面的合作。
这项交易的价格约合7.09亿欧元，预计交易将于2020年第四季度或2021年第一季度内完成。维斯塔斯将MVOW整合到维斯塔斯集团的计划将立即开始，并一直持续到交易完成。整合重点是在销售、技术、制造和采购方面的协同，以维持客户关系，降低成本，并建立统一的维斯塔斯企业文化。
维斯塔斯100%控股MVOW公司，标志其开始全力进军海上风电。曾经重视程度不够的海上风电业务，在维斯塔斯的发展战略中摆上了更加重要的位置。
维斯塔斯是全球陆上风电当之无愧的“执牛耳者”，业务覆盖风力发电机的设计、制造、安装和服务，在全球81个国家和地区装机逾113GW。2019年，维斯塔斯（不含三菱重工维斯塔斯）以18.0%的市场份额，继续保有“全球最大风机制造商”的头衔（GWEC报告数据）。
三菱重工维斯塔斯是维斯塔斯和三菱重工于2013年合资组建的企业，专注海上风电市场。在股权结构上，当时双方各持50%股份。
2014年初，三菱重工维斯塔斯的V164 7MW/8MW横空出世，惊艳了行业，其超大容量海上风机一度超过市场份额最大的西门子歌美飒。然而最近几年，三菱重工维斯塔斯却略显乏力。这几年，三菱重工维斯塔斯一直试图盈利，但直到2019年才首次实现区区600万欧元微利。
“此次收购的目标是在快速增长的全球海上风电市场中，让维斯塔斯能够在2025年前占据行业领导地位。”在投资者电话会议中，维斯塔斯首席执行官亨里克·安德森（Henrik Andersen）指出。
剑指海上风电霸主
根据全球风能理事会（GWEC）发布的最新《全球海上风电报告2020》，预计到2030年，全球将新增205GW的海上风电装机容量（其中包括6.2GW的浮式海上风电），全球海上风电装机量将从现在的29.1 GW升至234 GW。可以看到，未来海上风电空间巨大，增长势头迅猛。
然而，在目前的海上风电市场上，风机制造商的竞争局面仍是西门子歌美飒“一枝独秀”。
根据全球风能理事会（GWEC）数据，2019年西门子歌美飒的海上风电装机实现了翻番，市场份额达到39.77%。如果加上陆上风机，西门子歌美飒的新增装机已升至全球第二，仅次于维斯塔斯。
虽已位居次席，但西门子歌美飒显然并不满足止步于此。9月初，“海上霸主”西门子歌美飒宣布“登陆”。并购Senvion、挖角维斯塔斯、首席执行官Andreas Nauen亲自挂帅担任陆上风电业务板块儿的“老大”......西门子歌美飒通过一系列战略调整，加速补强自己的陆上风电实力。
在全球风电整机头把交椅的争夺战上，西门子歌美飒摩拳擦掌、虎视眈眈。面对西门子歌美飒的攻势，作为龙头老大的维斯塔斯明显感觉到了压力。
“维斯塔斯是陆上风电领域的领导者，但为了加速能源转型并实现我们的愿景，我们必须在海上风电领域发挥更大的作用。”维斯塔斯首席执行官亨里克·安德森表示。
据伍德麦肯兹的数据，未来十年陆上风电的装机增长较为平稳，年均复合增长率为2%，大约新增62GW，扩张容量将逐渐达到饱和，订单利润逐渐变薄。
很显然，一直专注陆上风电的维斯塔斯，要想保住“领头羊”地位，“陆上风电”“海上风电”这两驾马车都要上缰。维斯塔斯此时发力海上风电，不仅必要，更正当其时。
“维斯塔斯将长期关注海上风电领域，致力于在2025年以前成为海上风电的领先合作伙伴，并扩大两家公司在可持续能源领域的整体领先地位。”在本次公告中，维斯塔斯强调。
很显然，维斯塔斯一直强调的领先、领导地位，剑之所向是全球海上风电霸主！
明年初推出新海上风机平台
“一个新的海上风机产品平台将很快引入，在提高效率的同时，进一步降低能源成本。”在此次公告中，维斯塔斯表示。
华夏能源网（www.hxny.com）了解到，三菱重工维斯塔斯的主要竞争对手GE和西门子歌美飒已经分别推出了Haliade-X 13MW机组和SG14.0-222DD机组（目前全球正式发布的最大容量风电机组），都比目前三菱重工维斯塔斯的最大机组V164-10.0MW容量要大得多。
而大兆瓦机组是海上风电的必然趋势。如果三菱重工维斯塔斯再在超大型海上机组上继续“难产”下去，其市场份额或将缩水。在开发的全球最大的两座海上风场Dogger Bank（3.6GW）和Dominion（2.6GW）均花落他家，就是最好的例证。
面对当下局面，三菱重工维斯塔斯看到了问题的严重性。10月，三菱重工维斯塔斯首席执行官Philippe Kavafyan公开表示，“公司将最迟在明年年初推出新的海上风机平台，并确认和目前的V164及V174平台相比是‘一个质的飞跃’！”
据悉，该产品仍将基于维斯塔斯技术路线开发，预计将在2023年左右实现商业化。按照已透露信息可以推测，该产品或许就是本次公告中维斯塔斯指的新品。在新技术、大机型的引领下，三菱重工维斯塔斯海上风电业务或将迎来“一个质的提升”。
过去几年中，维斯塔斯强大的研发实力在很大程度上推动了三菱重工维斯塔斯海上风机技术的发展。当下这两个业务部门的合并有望产生协同效应，从集团层面推动三菱重工维斯塔斯海上风电高速发展。并购重组之后，三菱重工维斯塔斯海上风电或将重整旗鼓，技术新品迎头赶上。
可以预计的是，未来海上风电行业会从“蓝海”变成“红海”，市场份额将更集中于前几家寡头之间。维斯塔斯加大力气来来抢占更多海上市场份额，全球风电龙头企业之间的龙争虎斗会更加激烈！市场格局会不会由此生变，将是未来数年值得关注的市场看点。
