“三届元老”通用电气(GE)，每年都会给进博会带来惊喜，今年将创下“三大首展，两款首发”纪录，涵盖航发、燃机和数字医疗领域。
其中，在中国首展的9HA燃气轮机，是GE集团当前在50赫兹市场上最大、最高效，增长速度最快的燃机。
目前，HA级燃机在全球已收获100多台订单。而今年9月，中国首台9HA燃机于天津华电军粮城成功点火，并将于今年底正式投运。
在燃气轮机旁，代号LEAP的航发是GE的“重头戏”。这台1:1的航发模型看起来复杂而精致，是GE和赛峰集团合资公司CFM国际的明星产品。
LEAP飞机发动机
有趣的是，CFM国际的名字源自两家股东两个成功的发动机型号：GE的CF6发动机和赛峰的M56发动机。
此外，GE集团还将70年代到现在的三款发动机（CF6、GE90和LEAP）风扇叶片实物，带到了进博会现场，借此展示其在材料和空气动力学方面的持续创新。
在进博会期间，GE集团也收获颇丰。11月5日，即进博会开幕首日，CFM国际就与东方航空和浙江长龙航空签署了采购协议。
当天上午，CFM与东方航空签署为期12年的LEAP-1A发动机小时包修协议，及6台备发采购，以支持东航36架A320neo机队的平稳运营。
下午，CFM又与浙江长龙航空签署覆盖12年飞机租期的LEAP-1A发动机维修保障协议，及4台备发采购，以保障未来引进的19架A320系列飞机。
到了第二天，珠海摩天宇航空发动机维修公司也向CFM采购了航材，并将向GE航空集团送修其发动机零部件。
而在发电领域，GE还与哈尔滨电气集团签订合同，将为广东省能源集团旗下的东莞宁洲电厂提供3台9HA.02燃气轮机，而哈尔滨电则将提供汽轮机、发电机及所有辅助设备。
在上届进博会上，GE与CFM国际与国内多家航空公司和飞机制造商，签署了总金额超过18.6亿美元（123亿人民币）的各项协议。据估算，今年同样可能达到及超越这一数值。
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从各项展品来看，LEAP发动机是GE集团在进博会协议采购额最高的设备。那么，这款备受关注的产品，有哪些技术方面的优势？
首先，LEAP是一款高涵道比的涡扇发动机，采用了独一无二、行业首创的全集成推进系统（IPS）。
其次，较前一代航发相比，LEAP结合GE及赛峰发动机公司最先进技术，使燃油效率提升15%，二氧化碳排放率降低15%，所驱动飞机噪音较少达75%。
在氮氧化物排放量方面，LEAP发动机比国际民用航空组织CEAP6标准的要求还低50%。
另外，LEAP采用的新技术沿袭了CFM一贯的高可靠性、高资产利用率，并进一步延长了发动机在役时间，同时保持较低的维护成本。
LEAP发动机上述性能提升，几乎都有精细的数据分析作为支持。这使CFM能够在整个产品生命周期内，提供定制化的、可预见性的维护服务。
与此同时，LEAP发动机也采用了一些业界公认的先进技术，其中包括：
3-D碳纤维复合材料风扇叶片和机匣。首次采用复合材料的LEAP发动机，比金属材料减轻了1000多磅，而且仅使用18片风扇叶片，数量大幅减少。
第4代三维空气动力学设计。LEAP发动机的高压压气机叶片便采用了此设计，共有10级高压压气机转子叶片，增压比达到了22:1的惊人效果。
3D打印燃料喷嘴的双环形预旋（TAPS）燃烧室设计。这项技术能降低燃烧峰值温度、燃油消耗率及氮氧化物排量，同时提高燃烧效率和保护下游的涡轮叶片。
此外，LEAP的领先技术还有：采用陶瓷基复合材料的高压涡轮复合罩壳、轻重量铝化钛叶片的低压涡轮，以及独特的碎屑抑制系统等。
整体上，LEAP在引入各项全新技术同时，还大量借鉴应用GE90、GEnx和CFM56发动机上成熟的经验及技术，是CFM国际目前技术最先进的产品。
据CFM国际CEO梅思特表述，以LEAP发动机为动力的飞机，其飞行率达到了可用天数的95%。这对于一款新发动机来说前所未有。
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“LEAP发动机投入商业运营，是CFM公司历史上最为成功的。”梅思特曾说。那么，LEAP发动机是如何诞生和发展的呢？
长期以来，全球航发市场基本由美国的GE、普拉特惠特尼和英国的罗尔斯罗伊斯及旗下合资公司垄断。而为了应对行业技术和市场的变革，GE开始在CFM国际上押注转型。
早在2007年，GE与CFM国际就开始着手开发燃油效率更高的新型航空发动机。这是LEAP发动机诞生的起点。
经过多次反复试验，GE终于成功设计出在高效航发燃烧室中能够喷射燃料的燃油喷嘴。接着，研发团队又经过18个月努力，使发动机的一半零部件实现3D打印制造。
这其中，由于有300个零件使用3D打印技术，LEAP发动机的重量减轻了40%，制造成本下降了60%，同时生产工作量也得以大幅减少。
GE率先将增材制造的部件引入到喷气推进系统后，继续加大了布局。2016年，其不仅创建GE增材制造集团，并且控股业内领先的瑞典ARCAM AB公司、德国Concept Laser公司。
通过这些年不断加大投入，GE在技术上实现了很多新的突破。例如，LEAP发动机是首款采用由CMC（陶瓷基复合材料）制成的复杂热端部件的商用发动机。
为满足CMC部件的大量需求，GE创建了美国第一条从研发机构到原材料工厂再到最终产品的CMC集成化供应链，在美国亚拉巴马州和卡罗来纳州建立相关工厂。
由于GE本已在航发领域占据垄断优势，含着“金钥匙”和各项新技术出身的LEAP发动机，自然很容易获得市场的青睐或追捧。
2016年8月2日，以LEAP发动机为动力的首次商业飞行，是由土耳其飞马航空公司执飞伊斯坦布尔至安塔利亚航线，执飞飞机为空客的A320neo。
此后，LEAP开始“跨越式”发展。2017年6月，在巴黎航展上，GE及CFM国际宣布了超过310亿美元（约2067亿元人民币）的订单，LEAP的总订单数已超过14000台。
而目前，CFM国际收到的LEAP发动机确认订单已超过18000台，成为最为畅销的窄体机发动机。其中，中国商飞确认的C919订单共计815架，即1630台发动机。
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具体而言，LEAP发动机有1A、1B和1C三种型号，分别供货给欧盟空客的A320系列、美国波音的B737MAX和中国商飞的C919民航客机。
中国商飞与LEAP的“触电”早有迹可循。2009年12月，中国商飞选择了LEAP-1C发动机，作为150座级C919飞机的唯一西方产发动机，由此正式启动了LEAP发动机项目。
通过中标备受关注的C919项目，CFM开启了与中国航空工业合作的新篇章。为C919提供动力的LEAP-1C发动机，是CFM国际唯一一款采用全集成推进系统的产品。
中国商飞提供的发动机吊挂、奈赛公司开发的短舱和反推装置，与LEAP-1C一起被设计为相互连接的整体系统，将实现更好的空气动力学特性，同时重量更轻、更易于维护。
2014年末，首台LEAP-1C发动机在经过改装的波音747飞行试验平台上，成功完成了首飞。这次飞行测试项目，包括发动机的操作性能、喘振裕度、排放和噪音指标等。
在首架C919飞机总装下线后，2016年11月，LEAP-1C于上海中国商飞的生产基地首次点火成功，并在地面慢车功率状态下运行了十分钟。
接着，2017年5月5日，以LEAP-1C集成推进系统为动力的C919飞机，成功完成了历时79分钟的首飞。“这是一个史诗般的时刻。”无论是对CFM国际，还是中国商飞而言。
目前，经过多轮试飞后，C919将进入型号合格审定试飞阶段。据了解，GE与CFM国际正与C919的制造商中国商飞团队积极合作，全力推进C919的试飞取证。
自今年2月初中国商飞复工后，GE第一时间派出了C919试飞团队，驾车10小时赶赴东营试飞现场，支持其完成了C919的空中推力确认（IFTD）测试。
此外，售后服务网络的完备，也是发动机稳定性和可靠性的重要支撑。为支持中国市场LEAP发动机的快速增长，GE和CFM一直在不断拓展其售后服务网络。
目前，四川航空发动机维修公司和珠海摩天宇都已具备LEAP发动机的快修能力。此外，四川广汉航空发动机维修培训中心，也可为LEAP全系发动机提供维修培训项目。
为了支持不断增长的发动机机队，GE集团还在上海建立了机队支援中心。这是GE在美国以外唯一一个全球机队支持中心，可为运营商提供全天候的技术和远程诊断监控支持。
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除了为国产大飞机C919提供动力，目前已经飞上天空的国产支线飞机ARJ21的发动机，也是来自GE的CF34-10A发动机。
今年以来，尽管受疫情影响，但ARJ21飞机的交付进展可谓十分稳定。4月23日，疫情复工后的第一架ARJ21飞机交付成都航空；5月1日，又一架ARJ21飞机交付天骄航空。
5月15日，ARJ21飞机在其第三家运营商江西航空顺利首航；6月28日，ARJ21飞机正式交付国航、东航和南航，目前国航和南航已经分别接收了两架ARJ21飞机。
但最初，ARJ21飞机差点与CF34-10A发动机“失之交臂”。2002年，GE参与ARJ21发动机选型的竞标，比竞争对手晚了一年半的时间。
但是，通过阐释相多方面的设计理念和技术优势后，GE专门为ARJ21飞机提供的CF34-10A发动机，最终“后来居上”。
相比其他竞品发动机，CF34-10A在推力上有余度，可以满足ARJ21的高原要求，同时可以进一步降低维修成本，并且为飞机后期的改型留出充足的空间。
此外，CF34系列有庞巴迪和巴航工业支线飞机过去十多年的运营稳定性经验，很多航材可以实现共享。同时，GE在助力商飞商务推进和相关培训方面，也做了不少工作。
通过ARJ21项目，GE与中国商飞建立了紧密合作关系，以及经验丰富的本地工程和支持团队。而这也为C919项目等合作奠定更坚实的基础。
目前，GE集团已向中国引入其全系列民航发动机产品，其中包括支线机发动机CF34，窄体机发动机CFM56系列及其继任LEAP，以及宽体机发动机的GE90和GEnx。
GE和CFM国际已有6000多台在翼发动机，为中国60余家航空公司的安全运营保驾护航。其中，中国有9家航空公司在运营由LEAP-1A提供动力的150余架A320neo。
而在C919试飞取证工作加紧推进同时，中俄宽体飞机CR929的发动机竞标也在按照中国商飞的节奏推进，GE集团参与竞标的是GEnx发动机。
当前，GEnx发动机主要为波音787飞机和747-8飞机提供动力，自项目推出以来已累计销售超过2500台，是GE历史上销售最快的高推力发动机。
在中国，GEnx发动机更是为90%以上的波音787飞机提供动力。其中在中国运营波音787的7家航空公司中，有6家都选用了GEnx发动机。
结语
今年是GE航空进入中国40周年，同时也是CFM国际进入中国35周年。依托改革开放，他们在中国经历了飞速发展，并与国内航空集团及飞机制造商展开了深度合作。
中国一直以来都是GE的重要战略市场，是除美国以外的最大单一国家市场。而如今，进博会为全球开放贸易打开了大门，有效促进了GE及CFM国际的进一步发展。
随着中国经济的转型升级，城镇化所带来的航空等领域需求正与日俱增。在可以预见的将来，中国将成为全球航空需求最大的市场。因此，GE及CFM国际势必将继续加码中国市场。
但也要注意的一件事是，C919项目在系统和设备招标时，政策鼓励国内外企业成立合资公司，并且优先选择合资公司的产品，以推动国内航空相关领域的技术和产业进步。
然而，CFM国际在参与招标过程中，并不愿意成立合资公司转让相关技术。这与绝大部分外资企业的态度不同。因此，2011年，中国航空发动机公司开始负责自主攻坚研发。
首台装配好的CJ-1000AX整机
到2017年底，中航商发CJ1000发动机首台整机在上海完成装备；2018年5月，第一次点火启动成功，核心转速达到设计要求。据估算，CJ1000大约还要5年左右时间可批量生产。
不过，鉴于美国政府此前曾计划制裁GE对华出口航发，以及阻止中国企业收购乌克兰航发巨头马达西奇公司，国产航发势必需要加快攻坚研制。万一美国真扼制中国航发了呢？
