随着去年iPhone手机开始支持无线充电，未来无线充电有望成为手机标配。在这样的背景下，汽车也必然要支持这一功能。那么，是不是把消费市场上的无线充电方案照搬过来即可？答案并非这么简单。
我们知道，任何设备进入到汽车行业内，都需要满足非常多的法律法规要求。比如，作为车载设备，其耐温范围就要比普通的家用设备宽得多。它的可燃性，甚至是分解回收等，在汽车行业也都有具体的法律法规要求。除了法规外，由于要许多其他设备通信，集成到车内的设备还需要具备多个接口，这也是车载无线充电器和普通无线充电器的一个很大的差别。另外，车载无线充电器在目前阶段都是用在豪华车型上，这就决定它的品质必然很高，而与市面上几十块的普通家用无线充电模块相去甚远。因此，汽车行业必须对车载无线充电器进行严格测试。
日前，在慕尼黑电子展上，意大利Alfamation公司为汽车无线充电器推出了功能测试仪，这是一套用于车载无线充电器的制造品质控制的测量系统，支持包括Qi、PMA及近场通信（NFC）等不同充电规格。此外，该公司还推出了用于生产的自动化测试环境Supernova 4.0（见《基于TestStand的Supernova，简化自动化生产测试的开发》），并展示了多媒体、耐久性和老化和大容量光学自动化测试系统，以及Flexmedia系列和射频等测试和接口模块。
Alfamation公司首席执行官Mauro Arigossi在媒体见面会上告诉记者，得益于其架构，该内置式测试仪可同时对多达四台设备进行并行或多站点功能测试。这使其拥有汽车批量生产所需的强大处理能力，由此实现高度的生产率，同时将成本最小化。该系统是一套标准化平台，因此维护简单。
汽车制造商必须为不同无线充电标准提供支持，此外还要能够快速可靠且经济高效地应对所有测试复杂性。另外，测试内容不仅包括实际的功率传输。如今，充电器和电池都十分智能，可彼此通信以优化充电过程，因此通信协议也必须经过测试。全新的Alfamation系统可轻松处理所有这些复杂性。
“对于车载无线充电器的功能测试，第一，我们首先要测电能有没有通过无线被有效地传过去。在这个测试过程中，该测试仪会代替手机，去探测电能有没有被传输过去。第二，手机跟充电器（线圈）的位置是否对准。第三，现在有一些汽车的车载无线充电器使用的是NFC模式。对于这样的产品，除了给手机充电外，还要保证手机与车机之间的通信是否能很好地完成。第四，车载无线充电器都是以一定的方式（比如通过CAN或LIN总线）接入到汽车内部的电子系统当中的。这就要测其与总线之间连接是否良好。“Arigossi谈道。
另外，其并行测试功能甚至可以同时支持多种不同设备（取决于这些设备的外形是否和其匹配）。“比如说一边是A型的无线充电器，另一边是B型的无线充电器，然后它们随着送料带被送过来，我们会有智能的摄像头对它们进行识别。识别完了以后，就会自动地放到我们的机器上去进行测试。”Arigossi补充说。
“我们一直与客户紧密合作，根据其使用情况开发完全自动化的解决方案，能够通过合格/不合格分拣控制进行多项测试。”Arigossi表示，“测试仪将获得持续开发，不久后将能够推出拥有更高测试能力和更广泛标准覆盖的新功能。”
该测试仪包括一体式进料和出料输送机，并集成了加载/卸载机器人处理装置。此外，它还包含多达四个智能卡具，可快速互换，只需以太网、电源和压缩空气连接。“这个智能卡具的好处就是灵活性特别高，在一些待测设备还在线上或不太方便拿到测试场地去做测试时，只要附近有电，接上通信，随时都可以进行测量，非常方便。”Arigossi解释说。
该测试仪可对充电周期和负载进行模拟，并可执行受控天线转换测试。其QR读取器有助于管理和跟踪，确保测试仪可以集成到现代化的全自动柔性生产线中，并匹配工业4.0应用。
此外，该系统中集成了汽车DUT通信，包括CAN和LIN，以及64位Supernova 4.0/NI TestStand测试执行软件，通过配置和脚本还可实现测试应用开发。
最后，在问及消费类市场出现的多手机、多线圈充电方案是否有可能进入到汽车领域时，Arigossi指出，在汽车这个小空间当中，复杂性还是挺多的。比如，无线充电会形成一个强磁场，其在局部范围内可能引起信用卡上的磁条失效。“如果是在消费电子环境中，这完全没问题，它可以注明支持多台设备同时充电，请不要把信用卡或其他可能受磁场影响的物体放在周围。但是在汽车上，空间太小，可能就会受到影响。并且其加装的意义也不大。”
