这就意味着相应的能源消耗不可小看，尤其是物流运输业，大量的快递包裹必须快速送达。因而，如何尽早布局高能效的电动物流车已经刻不容缓。
大佬布局，抢占先机
5500辆纯电动物流车将投放市场。8月1日，南京金龙新能源举行物流车产品推介会。南京金龙分别与创宏新能源、西安创立、西安逸夫等企业签下总价值近亿元、总数5500辆纯电动物流车的大单，将很快投放市场。
南京金龙的战略布局远不止于此。据了解，今年5月工信部公布最新一批汽车生产企业，同意南京金龙客车制造有限公司升级为乘用车整车生产企业。目前，南京金龙纯电动物流车产品已涵盖微型物流车、轻型物流车和专用车三个品系7种车型。
南京金龙副总裁董钊志表示：“我们的目标是国内新能源汽车市场占有率达到20%，今年预计能达到10%—15%。”新能源汽车市场的潜力可见一斑。
车企不间断布局。今年5月份，江特电机的全资子公司九龙汽车，与珠海银隆全资子公司广通汽车签订了26.55亿元的采购合同，自采购合同签署之日起的一年内，广通汽车拟采购九龙汽车生产的纯电动艾菲汽车和4.9米艾菲厢式物流车。
此后，一微新能源与江淮汽车就新能源纯电动物流车签订了独家运营渠道商合作协议，并签署了2017年度车辆采购意向合同书，计划采购5000台新能源纯电动物流车。
基于新能源电动物流车广阔的市场前景，7月份，银隆新能源透露出进军新能源物流车市场的意愿。
抢食电动物流车蛋糕的布局远不止于此，接着往下看。
产业链公司转向发力。5月4日，京东总裁刘强东在微博上宣布：“未来五年，我们承诺会把数万辆货车全部替换成不冒烟的电动车！”并表示，今年京东已列装一百多辆电动货车。
据了解，四年前，京东内部就成立了绿色物流项目组，京东已用数年时间与国内外六家汽车厂商通力配合，持续研发电动货车。
无独有偶，5月22日，菜鸟网络推出一项代号为“ACE”新能源智慧物流车计划，拟在未来五年联合上汽、东风等车企共同投放100万辆新能源智慧物流车。
你有我也有，电商巨头、物流大佬纷纷参与电动物流车抢食“战争”，透露出一股浓烈的火药味，到底谁更厉害，就把结果留给它们揭晓吧！
21省市政策，50%补贴
据资料显示，北京、上海、深圳、广州、天津、杭州、西安、四川广安、广元、太原、贵州、南京、合肥、江苏、南通、甘肃、厦门、江西、重庆、武汉、成都21省市均已出台关于新能源汽车的相关政策规定，对电动物流车给予补贴并开辟了“绿色通道”。
其中纯电动车的补贴多数均按照2017年中央财政单车标准的50%给予补贴，并根据地方情况做出了一些调整。
3万公里的动力。2017年3月27日，四部委联合发布《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程需达到3万公里（作业类专用车除外）。
对于电动车来说，3万公里的补贴是动力，也是压力。目前电动物流车多应用于快递等城市配送领域，对于规模大、效益好的物流企业，车辆在中小型城市一天的运行里程在80—120公里之间，而在规模较大的城市运行里程则可超过150公里。这样核算之下，只需不到一年的时间，车辆便可完成30000公里运行标准，进而领取补贴。
但是对于一些“小本经营”的企业，要在短期内达到30000公里绝非易事。而且补贴会在申请的次年结算，这对于中小企业的资金链也是较大的考验。
健康市场有待各方精心培育
据起点研究数据显示，2016年我国纯电动物流车产量为6万辆，预计今年有望超过10万辆。而且快递业年增长速度超过50%，依托电商市场的再次发力，电动物流车的市场发展相当可期。
去年，个别城市的“禁摩限电”等措施曾一度给物流和快递行业带来困扰，使得物流、快递企业在很多城市已主要选择使用低速电动车改造的物流车，用于解决“最后一公里”的投送问题，这同时也进一步使新能源物流车，特别是纯电动物流车的需求得到释放。
小灵通创始人王祖光说：“现阶段，与电动乘用车相比，轻型电动物流车推广起来更容易。”他认为，去年物流车的增长为20%，而乘用车在全世界的增长率都在3%以下。未来的互联网商业环境只会导致物流车越来越多，而乘用车则会慢慢减少，公共交通会越来越发达，出行靠自己开车的情况会越来越少。
电动物流车被多方看好，市场潜力可见一斑。但仍然有诸多难点待解。
首先，“3万公里”补贴标准限制。3万公里的标准对于规模大的物流企业来说较容易实现，但多数物流企业的车辆出车率仅达到45%左右；另一方面，纯电动物流车续航里程大都在100-200km范围内，仍有许多车型达不到150公里。所以城市电动配送车想要实现一年内3万公里目标，必须确保车辆每天运行150公里，而这实现起来也并不容易。
其次，电动物流车质量有待提高。车企普遍认为电动物流车只要价格便宜就好，不注重车辆的质量和生命周期，而且国内的电动车很多都是反向改装车，这种车有安全隐患不说，后期维修往往也很麻烦；此外，新能源物流车技术标准不统一，也是困扰行业发展的一大问题。
最后，充电桩不足、电池性能限制。充电桩不足一直电动汽车发展的制约因素，据工信部数据显示，2016年底，公共充电桩为15万个，截至今年4月，公共充电桩为17万个。数量上有所增长，但还不能真正满足需求，各大车企也在加紧布局充电桩。
电池是电动汽车的“心脏”，电池性能直接决定了电动物流车的使用效率，电池企业应该立足物流车续航里程和充电时间提供解决方案。目前，在纯电动物流车市场，能量密度较高的三元电池应用率不断提高。
电动物流车被认为是新能源汽车领域的新的突破口，随着京东等电商的大力推进、快递和物流行业的加快绿色转型，电动物流车有望成为市场的主流方案。但是电动物流车的市场化道路一直磕磕绊绊，仰仗于电商、车企、电池厂商等各方的精心培育，才能成为新能源领域新的增长极。
