数据显示，此批新能源车共有94072辆，涉及金额64.15亿元。来自20个地区、50多家车企、85094辆车通过了专家组的初步审核，这些车将获得58.6亿元的补贴金额。有8979辆车因为不符合参数标准、行驶不满3万公里等原因，被取消了补贴或者是消减了补贴，涉及资金5.55亿元。
近10%的补贴申报遭到拒绝，这可以说是前所未见。对此情况，全国乘联会秘书长崔东树表示，“国家对于新能源汽车补贴的审核严格力度，超出我的预期。这表明国家打击新能源骗补的决心和力度非常大。”
此次申请中，有北汽、奇瑞、众泰、华晨宝马、江铃汽车等36家企业的补助申请100%获批。江淮、吉利、上汽等知名车企有部分申请车型未能获得补助，其中上汽车仅有37%车型获得补助。
除此之外，上海沪光客车厂、中联重科股份有限公司和长沙梅花汽车制造有限公司“异想天开”，试图“瞒天过海”，将不在推荐目录中的80辆车辆申请补贴。
关于车型减消及取消补贴的最主要的原因在于以下几个方面。
一、硬件数据与公告参数不一致（电池额定功率、电池成箱型号、电池单体型号、电池组容量、电池组总能量等数据）。
二、行驶里程问题（非私人购买运输类，累积行驶未达3万公里、非作业类特种车，累积行驶未达3万公里、纯电动乘用车充电一次能行驶里程不符合国家补贴等）
三、不在推荐目录内
其中有6977辆是因为电机额定功率与公告参数不一致而被减消、取消补贴的。对于此数据，崔东树认为，有些与公告参数不一致的应该情有可原，还是应该区分情况，核查问题性质，感觉不能一刀切不给补贴。期待政策能区分情况，最大限度保护各方的发展新能源的积极性。
此次补贴核查远超预期严格，虽然在一定程度上给部分企业造成资金压力，但真实揭露行业发展过程中存在的问题，例如行业的技术水平仍有待提高、生产一致性需要高度重视以及部分投机取巧行为等。此次补贴核查结果将会推进各生产企业注重行业规范发展以及各技术指标要求，推出真正符合具备高技术、高标准并契合消费者需求的产品。
此次公示表现出国家对新能源汽车的重视程度和对新能源汽车推广的监察力度，用与财政补贴挂钩的常态化监管代替了之前的定期检车。虽然核查越发严格，但崔东树指出，“随着部分地区的补报、随着部分单位购车达到3万公里指标，补贴的金额会有大幅增长。”
