在重组确定近一年后，中国远洋海运集团（下称中远海运）以造修船及海洋工程装备为主的装备制造业务的整合进程，受到市场关注。
中远海运由中国远洋运输集团总公司（下称中远集团）与中国海运集团总公司（下称中海集团）两大央企重组而来，已于今年2月挂牌。中远海运依托所属上市公司规划了集装箱航运、港口码头、油气运输以及以租赁业务为核心的综合航运金融四大业务板块的整合方案。
《华尔街日报》10月6日援引知情人士透露，中远集团与中海集团计划在明年年初前，将把11处造船厂合并为一家实体。如该船厂合并成行，新成立的企业将成为中国第三大造船实体；另外两家最大的造船企业分别为中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。上述合并交易将为中国两家最大造船厂的合并计划提供样本。
中远集团拥有6处造船厂，中海集团拥有5处造船厂，中远集团还与日本川崎重工业成立了两家合资造船厂；不过，尚不清楚上述两家合资造船厂是否涉及合并交易。
中远海运的造修船业务包括中远集团的中远船务工程集团有限公司（下称中远船务）、中远造船工业公司（下称中远造船）以及中海集团的中海工业有限公司（下称中海工业）。
上述三家公司主要从事造船、海工、修理改装、配套等业务，合计拥有造船产能1155万载重吨/年，修船产能1500艘/年，年可完工交付海工产品20个。
8月中旬，中远海运召开工业板块重组整合现场启动会，成立工业板块重组整合项目制定方案工作领导小组和工作小组；9月12日，整合管理办公室正式提交《工业板块业务整合总体建议方案》，建议将中远造船改制为有限责任公司，作为整合平台；将原中远集团所持的中远投资（新加坡）公司、中远船务股权及原中海集团持有的中海工业股权，划转至新的中远造船公司；同时，新的中远造船公司将以现金收购中海工业持有中海江苏、中海长兴股权。
一位机构分析人士向界面新闻记者表示，组建中远海运的背景是国际航运市场不景气，并且有可能长期低迷；原有两大集团在产业链配置方面重合度高，同质化现象明显，不利于形成合力参与国际市场竞争。
目前，在中远海运已整合的四项业务中，中国远洋将成为全球第四大集装箱航运公司，集装箱将占全球运力规模的8%；中远太平洋在全球控股和参股运营的码头数量将达到39个，泊位数达到172个；中海集运的装箱租赁业务规模将排名世界第三；中海发展旗下的油运船队控制运力规模则将居全球第一。
上述分析人士认为，船舶工业板块的整合延续了中远集团与中海集团重组的既定思路，即原有重叠业务整合后交由单一实体经营；同时，由于造船业的景气度受航运业影响明显，航运业低迷背景下对集团内造船业务进行整合梳理有利于优化资源配置，压缩过剩产能。
上述方案规划到2017年底，工业板块整体商船建造产能将由1205万载重吨压缩至1060万载重吨；到2020年底，商船产能进一步压缩至960万载重吨，中海江苏（老厂区）将关停。
“盈利依然是目前摆在船厂经营者面前的难题；通过合并，产生的协同效应将可减少原本分散的企业的营运成本。”上述分析人士向界面新闻记者表示。
