三、如何实现中国新能源汽车市场化？
（一）实现新能源汽车市场化，需“车-桩-人”紧密捆绑在一起。
目前，新能源汽车产业遇到一个极为尴尬的局面，产业链内讨论最为激烈的是，到底是先有车还是先有桩的问题。笔者认为，车与桩应该同步进行，以往许多充电桩企业是先建桩，然后再给车充电。关键问题在于，如果没有车充电，建的桩只能荒废与搁置。现在许多充电桩运营商，开始自己开展电动汽车分时租赁业务，让自己的桩能够用到实处。
另一方面，国家开始开展“智慧城市”大布局，在城市规划过程中，必须考虑建设充电桩用地，并考虑充电便利性。许多充电运营商开始着手，把路灯成为充电桩。另外，许多充电新技术与新的运营模式，比如无线充电，快充、快换模式等。
但如果没有用户的参与，只有车与桩，车企与运营商也不可能推动整个新能源汽车市场化进程。一是，从购车基数来说，未来私人购买新能源汽车将会占据半壁江山。二是用户充电频次要比运营商充电频次高。
“车-桩-人”三者的结合，让车跑起来，让一批人用起来，让基础设施完善起来，然后让市场活跃起来。
（二）实现新能源汽车市场化，必须“四位一体”联动发展
一是政府牵头，利用货币奖励工具和非货币奖励工具，扶持新能源汽车发展。（1）要扶持那些已经被市场验证过的好产品，对于那些不符合市场需求且质量不达标的产品应该予以剔除，以维护消费者生命财产安全。（2）要加强能源供应，如电力供应，加大充电站建设，为蓄能做好准备，为充电设备供应电能。（3）加大对关键零部件企业的研发支持，特别是对动力电池企业的支持。四是，鼓励消费者购买新能源汽车，必须让利于消费者，购车补贴落实到实处。最后，免车船税、免购置税，以及对新能源汽车给予上牌优先权。
二是制造企业多方布局。对于车企而言，首先要保证车辆的品质，加强车辆结构设计与轻量化研发，提高安全性能，以及减轻车身以提高续航里程。另一方面，车身设计要符合大众消费者口味，不能“闭门造车”。其次，采取多种销售渠道，运用多种运用模式拓展业务。再次，多方沟通，成立政企事业部，得到政府大力支持，保证国补、地补能够落实到企业手中，从而保证补贴能够真正交到消费者手中。再次，与相关零部件企业建立紧密联系，共同开发设计新能源汽车，以减少成本开支，提高产品技术，互惠互利。另外，对于车企与相关零部件，给消费者更多的质保与售后服务。最后，加强与充电设备商与运营商的沟通，保证车辆有电可充。
三是能源供应企业，包括动力电池企业、电力供应企业与充电桩企业三者的结合，这三类企业是捆绑在一起的，电力企业供电给充电桩企业，充电桩给动力电池充电。电力供应企业做到电力供应充足，采取多种（包括煤炭供电、水电供电，还是太阳能供电等）供电方式，特别是如国网的大力布局，应该科学、合理布局，为新能源汽车发展奠定坚实的基础；充电桩企业做到充电设备布局恰到好处，让车辆有电可充；而动力电池企业应该打破技术瓶颈，提高动力电池续航里程的同时，提高电池安全性、一致性。使用寿命等。
四是消费者要加强消费意识，对政府政策不仅熟知一二，同时了解各大新能源汽车产品性能，在购车的时候能够择优购买，如了解各地方补贴，车辆性能、动力电池性能，充电设施建设情况等。
只有政府、企业、能源与消费者几方面联动，在政府的指导、企业的努力，能源供应，消费者互动下才会使新能源汽车市场更具活力。
（三）社会各界共同联合，助推新能源汽车产业大发展
除了政府、企业、能源外，还需要媒体等社会各界的联合，为新能源汽车发展共同筑起一片蓝天。
对于媒体而言，应该多普及新能源汽车知识，对新政策、新活动、新技术、新产品的宣传，让企业了解市场行情，以做出相应的决策，提高消费者对新能源汽车产业认知，以引导消费者更理性选择新能源汽车及其配套产品。
新能源汽车发展是一个系统工程，需要社会各界的共同参与，如政府采购、私人购车，汽车租赁，融资机构等各方联手，从不同角度对新能源汽车产业发展给予帮助与援助，从而使新能源汽车产业走向成熟，使新能源汽车产业真正走进市场。
