就外形设计来说，雷克萨斯所使用的纺锤形前脸的确令人影响深刻，家族式的设计元素深化到品牌当中的每一款车型。虽然如此，每一款车型又各具特点，紧凑级SUV的身材以及独特的头灯、LED日间行车灯造型在同级别车中更能够让人记住它。
▲雷克萨斯所使用的纺锤形前脸的确令人影响深刻，家族式的设计元素已经深入到品牌当中的每一款车型。
雷克萨斯NX300h虽然售价较高，定为群体也比较小众。但是有一点不能忽视的是，采用油电混合动力系统的300h虽然性能不够强劲，但是却在节能环保上做出了极大的贡献。不仅如此，你能想到的这个级别车该有的配置，雷克萨斯NX300h一一为你提供。感兴趣的朋友，点击下面图片阅读即可。
此次试驾的重点，放在了这台2.0T涡轮增压发动机的NX200t上面。首先，这台2.0T发动机的最大功率为238马力，峰值扭矩为350牛 米/1650-4000转。这款发动机集成了目前多项最为先进的技术，D-4S燃油复合喷射，阿特金森循环、缸盖集成排气歧管以及智能启停功能。与其匹配的，是一台由爱信与丰田联合研发的6速手自一体变速箱，并且提供了驾驶模式选择功能。其动力与竞品宝马X3的2.0T高功率发动机参数不相上下。
▲这款发动机集成了目前多项最为先进的技术，D-4S燃油复合喷射，阿特金森循环、缸盖集成排气歧管以及智能启停功能。
▲与其匹配的，是一台由爱信与丰田联合研发的6速手自一体变速箱，并且提供了驾驶模式选择功能。
| 产品名称 | 2015款 雷克萨斯NX 200t 全驱锋尚版 | 2014款 宝马X3 xDrive28i 领先型 | 2014款 奔驰GLK GLK 260 4MATIC 动感型 |
| 发动机型号 | 8AR-FTS | N20B20 | M274 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 238 | 245 | 211 |
| 最大功率(kW) | 175 | 180 | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 4800-5600 | 5000-6250 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1650-4000 | 1250-4800 | 1200-4000 |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 | 8挡手自一体 | 7挡手自一体 |
无论你选择购买一台NX200t车型哪款，你都会享受到智能适时四驱系统的乐趣。它并没有提供四驱选择按键，操作方式与丰田RAV4相似，采用的都是电脑智能控制。通过电控多片式离合器来向后轴传输动力，扭矩分配可从100:0到50:0之间自由分配。
▲无论你选择购买一台NX200t车型哪款，你都会享受到智能适时四驱系统的乐趣。它并没有提供四驱选择按键，操作方式与丰田RAV4相似，采用的都是电脑智能控制。
▲关于四驱功能的按键位于下方左侧第二个，这个LOCK锁止功能可以防止在湿滑路面上发生打滑，能够满足初级的越野路况。
位于方向盘左侧的两排按键中，座无虚席的按键则以说明NX200t的配置有多么丰富。除了方向盘加热，预碰撞安全系统等。关于四驱功能的按键位于下方左侧第二个，这个LOCK锁止功能可以防止在湿滑路面上发生打滑，能够满足初级的越野路况。
此次试驾活动同样选择在赛道当中，为什么说同样呢？距离上一次成都赛道体验，仅仅过去了三个多月，不过与上次采用多款不同排量车型体验不同，此次珠海赛道体验将是清一色的2.0T+6AT的动力组合。
▲如果说一般城市道路中，仅仅是途中加速超车就叫运动的话，那么NX200t在赛道当中给予的驾驶感则应称之为专业驾驶乐趣。
雷克萨斯NX200t在赛道当中的综合驾驶感受，给人的运动驾驶感更为明显。如果说一般城市道路中，仅仅是途中加速超车就叫运动的话，那么NX200t在赛道当中给予的驾驶感则应称之为专业驾驶乐趣。
▲踩出峰值扭矩的输出相当简单，深踩油门到底，驾驶者还来不及反应车身就已经冲了出去，起步加速时所产生的推背感牢牢将你按在靠背上。
▲位于方向盘右后方的一个小按键引起了注意，这到底是什么呢？答案就是主动声音控制系统，用来模拟排气的声浪，是不是感觉有点意思呢。
SUV放到赛道，的的确确令许多人感到不可思议，但也这正是厂家希望消费者们能够看到的，一台SUV的运动乐趣应该是什么样子。踩出峰值扭矩的输出相当简单，深踩油门到底，驾驶者还来不及反应车身就已经冲了出去，起步加速时所产生的推背感牢牢将你按在靠背上。还没等到体验下一环节，起步阶段就令人感到兴奋了。
▲入弯前全力踩下刹车后车头重心几乎没有下沉，“外内外”的走线在通过弯心时，车身有一定的侧倾，除了SUV身材特性之外，赛道当中的线路选择也很重要。
NX200t的转向精准性相当不错，至少在同级别中能与之媲美的，在我看来也只有宝马X3了。刹车的力度适中，入弯前全力踩下刹车后车头重心几乎没有下沉，“外内外”的走线在通过弯心时，车身有一定的侧倾，除了SUV身材特性之外，赛道当中的线路选择也很重要。虽然驾驶技术不够娴熟，但车身支撑性能也的的确确能够清晰感知。
▲6速手自一体变速箱的工作在赛道当中的表现，不算抢眼。主要是平顺性不够好，换挡衔接不够迅速。
▲NX200t提供了四种驾驶模式，分别为ECO，NORMAL、SPORT以及SPORT+。NORMAL模式需将按钮向下按即可，其他三种模式则是旋转操作。
6速手自一体变速箱的工作在赛道当中的表现，不算抢眼。主要是平顺性不够好，换挡衔接不够迅速，在SPORT+模式下，伴随着更为激进工作的发动机，变速箱的降挡稍显迟疑便能感受到。
▲精准的转向性在线路选择时，灵敏的感受驾驶者的意图，且稳定性很出色。只要把握好线路，几乎可以全油门通过小角度弯道。
除了变速箱在赛道当中的工作不算完美之外，NX200t的整体表现已经足够令人满意了。精准的转向性在线路选择时，灵敏的感受驾驶者的意图，且稳定性很出色。只要把握好线路，几乎可以全油门通过小角度弯道。在四圈的赛道体验当中，NX200t的制动系统始终保持着不错的水准，连续的全力制动，在后面的体验中刹车系统衰减并不严重。即便如此，面对高强度的赛道体验，刹车冷却工作一定是必要的。
▲在四圈的赛道体验当中，NX200t的制动系统始终保持着不错的水准，连续的全力制动，在后面的体验中刹车系统衰减并不严重。即便如此，面对高强度的赛道体验，刹车冷却工作一定是必要的。
也许，几乎没有人会拿一台SUV在国内来进行赛道体验。就日常驾驶而言，雷克萨斯NX200t的驾驶乐趣仍然不减，值得一提的是，没有了激烈的赛道驾驶，6AT变速箱的表现还是可圈可点的。途中加速平顺，加上出色的静谧效果，一路的驾驶下来非常的舒适，惬意。对于绝大多数消费者来说，舒适感才是首位的。
赛道体验之前，厂家还安排了几项比较简单的场地体验活动，绕桩项目相信大家都已经非常了解了。
▲NX200t在绕桩时，较为运动的悬挂调教对于侧向支撑起到了很强的作用。在接近50公里/时速度测试状态下，左前轮的悬挂有一定的压缩。
▲尽管NX200t的车身离地间隙较高，但在转向时，车身姿态控制的还是相当不错的。
▲制动环节当中，225/60 R18的轮胎已经开始冒烟了，过于强调舒适性的轮胎势必会影响到运动性能。
▲全力制动踩进刹车区域，ABS+EBD双系统辅助的电动助力系统能够轻松躲避障碍物。
赛道体验过后，我们再来看看雷克萨斯NX200t 全驱 F SPORT都有哪些不俗的配置。首先，它的指导价格为50.58万元，相比全驱锋尚版要贵了11万元。在配置方面，它多了独有的F套件装置，以及升级了升级座椅配置，由仿皮改成了真皮座椅，多媒体系统以及头灯升级为LED光源，并且采用的远近光一体式切换。前排座椅加热，通风和电动后备箱尾门等等也是全驱F SPORT才有的配置。虽然增加了11万元的确是笔不小的数目，但对于购车预算充足的消费者来说，绝对划算。
而在赛道体验当中，雷克萨斯NX200t也确实令人感受到了紧凑级别SUV中少有的驾驶乐趣。无论是造型设计，还是内在品质以及动力性能，NX200t都有足够的资本与竞争对手比拼。不仅如此，拥有不俗驾驶乐趣的同时，它在舒适性方面的造诣也是深得推崇，作为家族中的重磅级SUV，NX200t的整体表现值得消费者购买。
