在北京举办的“第１２届中国国际现代化铁路技术装备展览会”上，记者看到，在轨道交通机车车辆领域，中国轨道交通装备制造商打出的“出口牌”主要有三张，一张是中国出口世界的经典车型，一张是中国境内成熟运营、具有出口推广价值的经典车型，一张是中国自主创新的高铁核心技术和部件。都是中国高铁“走出去”不可或缺的要件。
中国最大的轨道交通装备制造商之一中国北车在展会上共展出了２８种机车车辆，其中不乏经典出口车型。如中国首次出口的大功率交流传动电力机车——白俄罗斯电力机车，中国首次出口发达国家的铁路机车——新西兰内燃机车，中国首次出口欧盟的铁路机车——爱沙尼亚的内燃调车机车，中国首次出口欧洲发达国家的铁路装备——铁路罐车，目前世界轴重最大、载重能力最强的铁路货车——澳大利亚轴重４０吨矿石车。
此外，在中国境内运营成熟、具有出口推广价值的铁路机车车辆，如时速３５０公里的ＣＲＨ３８０ＣＬ型动车组也在展会上亮相。目前，该动车组车型已经在京沪高铁运营２年多，是目前中国自主化程度最高的高速动车组，也是国内外采购商感兴趣的对象。
因位于世界最大的铁路市场，两年一届的中国国际现代化铁路技术装备展向来都是世界著名轨道交通企业的竞技场，各参展企业都争相拿出自己的看家本领。但在这一届展览上，中国本土化、自主化的轨道交通装备和技术明显增多，很多核心技术都是纯正的“中国创造”。
在中国北车和铁道科学研究院的展区，记者看到了自主研发的高速动车组牵引系统、制动系统和网络控制系统等核心技术和部件。这些核心技术和部件正是中国高铁走出去的基础支撑。
中国铁路总公司副总经理卢春房表示，中国今年要完成８０００亿的铁路投资目标，明年铁路投资仍将在高位运行。巨大的市场和加快“走出去”将进一步推动中国铁路技术的发展。
中国另一大轨道交通装备制造商中国南车也带来了自己研发的全系列轨道交通产品。南车有关负责人告诉记者，南车近年来出口增长很快。去年出口签约额达到２２．１８亿美元，今年前１０个月已经接近２０亿美元。
在主打“出口牌”的铁路装备展上，观众的构成也发生了变化——此前的观众更多来源于中国国内，参观的目的在于了解和引进先进技术；在此次展览上，来自全球各地的观众都显著增多，其目的也主要表现为了解中国铁路装备技术、购买中国铁路装备，展览会变成商务洽谈会。
除了技术和装备的展览呈现，推动“中国高铁走出去”还配以“中国声音”。在铁路装备展举办的论坛上，“高铁列车控制系统的应用和维护”“高速列车节能环保技术”“高速铁路减振降噪”等研讨会均体现出浓浓的中国特色，只有在中国发达而复杂的运营环境下才能获知这些珍贵的数据。这些数据和经验同样构成推动“中国高铁走出去”的硬实力。
