比亚迪汽车在产业链上依然做得非常垂直化，大到模具、变速箱，小到车灯、倒车摄像头都是自给自足。对此，比亚迪十五事业部总经理邹财松这样解释：比亚迪最初做汽车的时候，很多零部件公司都拒绝给新生的比亚迪供货，或者要价很高，因为没有规模效应，这些零部件公司十分不看好这家后进入汽车行业的民营企业。
比如比亚迪汽车的CAN总线就是在这种情况下自己开发了协议，因为最初供应商给出了3000万的报价，并且给出一个很长的周期，对比亚迪汽车也不是非常重视。
这个过程也让比亚迪汽车对汽车电子的理解更深入一步，比如现在可以给比亚迪车载屏幕开放更多的权限控制汽车内部电器。有跟汽车合作的互联网公司高管表示，比亚迪汽车是国内少数真正理解汽车互联的汽车公司，但是它自己做了大部分的事情，甚至包括软件。
比亚迪汽车最初可能是不得不做产业垂直化，最终也认为汽车公司发展初期必须垂直化，因为这是一个“知其所以然”，做到Know-How的过程，只有这样才能打破汽车产业原有的节奏和周期，争取到后来者的机会。“这也是为什么王传福说比亚迪做一辆Tesla就是分分钟事情的原因。”比亚迪十五事业部总监谢平生告诉《商业价值》，“从纯技术角度说，王传福的意思应该是基于对比亚迪垂直化研发生产的自信，当然市场上的认可那是另外一回事儿。”
事实上，近期比亚迪已经买了Tesla准备研究一番，比亚迪十五事业部总经理邹财松对Tesla的研究比大部分汽车行业的人要深入很多，他表示：“对于Tesla我们非常敬重。”邹财松认为，对于比亚迪而言，和Tesla一样脑海里不存在太多的已有经验，老汽车公司可能会因为过度担心可靠性，或者利益捆绑而不敢行动。
“对于我们而言，敢做、先做很重要，对于技术方面的思想比较开放，也敢于尝试，也有很多失败的测试没有通过，但是我们会从消费者角度出发，做他们所需要的应用和产品。我们思维发散，也许是无知才无畏。”
此前，外界提到比亚迪的工程师文化和注重技术都是抽象概念，但是邹财松让这种抽象变得非常具体。他们只要聊到技术眼睛里就会闪现光芒，朴实勤奋认真。对比亚迪汽车的电子技术如数家珍，对各种技术参数原理和突破的过程都很有激情。
集成创新
比亚迪第十五事业部在微博上有一个账号叫“汽车电子前沿”，从总工程师到总经理都是相当活跃的微博用户。罗如忠在微博上记录：“严格说，除了与车辆的技术匹配外，夜视系统属于IT范畴，思锐上的夜视系统能这么快开发出来，也是因为我们前期有一定的IT领域技术积累。不过，在开发过程中我们还是遇到了一些问题，像摄像头、控制器（传感器）总成与红外线的匹配问题。”
此外，他还表示：“夜视系统是少数高端豪华车的配置，大多数带夜视系统的车，都是将影像呈现在中控屏上，驾驶者需要扭头看，而思锐选择在HUD抬头显示屏上成像，车主在夜间行车时就能很方便地看清前方道路，这绝对是国产车的一大颠覆。”
在比亚迪的思维里，只有垂直整合集成创新才能让汽车电子技术进步的更快。
比如用钥匙遥控汽车？这是敢想敢做还是没有常识？这样的方案也许很难会在传统的汽车公司里通过，因为它带着一些天真和激情。但这很好地引发了消费者好奇心，在这点上也有足够多传播营销的文章可做。
如果拿到速锐的遥控钥匙，会惊讶它的“可爱和科技感”，这就是可以遥控汽车自动驾驶的那把钥匙，这正出自比亚迪汽车十五事业部。最初的概念是，最近5年汽车保有量增长非常大，停车拥堵问题越来越集中，停车越来越难，站在用户角度看，产品该怎么做？邹财松回忆当时头脑风暴过程中有人提出：如果汽车能像玩具汽车一样遥控驾驶该多好。
邹财松说：“敢想这个有一个很大的前提，大概八九不离十，我们对车的理解，要控制，对各个零部件要掌握。”这个“大玩具”涉及到8～10个模块，10个系统，智能钥匙成套的控制。车身控制模块，发动机控制，因为要启动车，要熄火，自动变速箱、AMT、DCT、控制变速箱、转向……当时内部讨论，觉得有可能性，就立项做了。邹财松一直强调：“用户体验是技术创新的第一推动力。”
