新能源汽车作为新兴战略产业之一，承担着推动汽车产业转型升级，并成为新的经济增长点。从发展路线上看，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化是当前重点工作，同时普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。业内人士指出，作为新能源汽车的核心动力设备和配套措施，锂电池、充电桩设备的制造商空间巨大。
当然，我国的新能源汽车的发展是渐进式的，比较务实。《规划》分为两步走，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
据全国乘用车联席会副秘书长崔东树向记者介绍，到2015年，要实现50万辆的目标并非遥不可及。多家车企在新能源汽车方面已开始大手笔投入。北汽集团即将2015年的新能源汽车产量目标定位在15万辆；广汽集团更是将“十二五”末节能与新能源汽车产销规模放大到20万辆；长安汽车则计划2014年实现产销15万辆。仅仅上述三家，“十二五”末的产销目标即已达到50万辆。
值得关注的是，《规划》中明确表示，要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。
据方正证券新能源汽车分析师邓新荣调查，政策出台后，我国新能源汽车的发展或将迎来崭新的机遇。“今年各地预计的上路目标总数将接近8万辆，前两年各地政府都提出了宏伟目标，今年就到了兑现承诺的时候。各地上半年会有个准备期，下半年预计将有大量的新能源汽车上路。”
在中国汽车工业协会会长董扬看来，新能源汽车已经表现出强大的生命力和导向性，现在各企业都在全力以赴地做，包括整车也包括零件，虽然目前有试点城市未达到目标，更需要我们扎扎实实努力。
同时，《规划》从制度上为中国新能源汽车产业的发展起到保驾护航的作用。“如加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境，积极开展国际合作。”这些方面都有力保障了我国新能源汽车的加速发展。
