自从去年9月我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标后，光伏、新能源汽车等相关产业迎来巨大的发展机遇，吸引了市场的注意。
事实上，除了光伏等产业外，还有一个风口或也受益于碳中和，这就是SiC碳化硅。
有观点称，中国朝碳中和目标发力的方向包括供给端扩大光伏发电、风电发电；需求端提升新能源车比例；输送端发力特高压等。而碳化硅正是光伏、新能源车、特高压的上游材料，且具备低功耗、耐高温、耐高压的优势。
尤其是，近来新能源汽车的快速发展，使得SiC迎来发展良机。SiC应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。Model 3率先采用SiC，开启了电动汽车使用SiC先河，2020年比亚迪汉也采用了SiC模块，有效提升了加速性能、功率及续航能力，丰田燃料电池车Mirai车型搭载了SiC，功率模块体积降低了30%，损耗降低了70%。
新能源汽车如今正迎来高速增长期，2020年11月，新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%。预测2025年全球新能源汽车有望达到1100万辆，中国占50%。
新能源汽车需要新增大量的功率半导体，48V轻混需要增加90美元以上，电动或者混动需要增加330美元以上，如果采用SiC器件，则单车价值量增加更多。目前有众多电动汽车品牌正在研发SiC方案。
国金证券表示，碳化硅应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。目前有众多电动汽车品牌正在研发碳化硅方案，随着成本下降和技术的逐步成熟，碳化硅在新能源车中具有较大的应用空间，其他领域也有望快速渗透。
中泰证券亦表示，预计2021年汽车领域SiC有望进入放量元年。
