红到出圈的800V技术究竟有什么厉害之处呢？
奥秘就是TA：
德尔福科技首创、市面上首款
将碳化硅功率开关用于800V系统的
双面散热碳化硅逆变器
我们都知道，在电动汽车中，逆变器是电力推进系统中最最关键的部件之一。它不仅将储存在电池中的直流电转换为交流电，还能将制动过程中回收的交流电转换为直流电并进行储存。目前，大多数电动汽车所使用的都是400V系统，大多数逆变器则采用硅（Si）作为半导体材料。如果想要缩短充电时间，或添加更多耗电功能，就需要更高性能的电压系统和更适应高功率的半导体材料，来驱散高功率高密度所带来的热量。
基于这些需求，德尔福科技攻克重重难关，创新研发出用于电动汽车的专利产品——市面上首款能够应用于800V系统的双面散热碳化硅逆变器，以颠覆性的技术来满足电动汽车的飞速发展。
作为市面上第一款将碳化硅功率开关用于电动汽车800V应用的双面散热逆变器，TA：
更高效：能将插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）的续航里程提高约5%并缩短充电时间；
更低损：可以减少最高70%的开关损耗（具体视行驶循环而定），从而在设计电动推进系统时为OEM提供终极的性能和成本灵活性；
更轻薄：比前几代逆变器轻40%，小30%，还能提高25%的功率密度；
更经济：双面散热能力允许OEM采用更小的半导体面积，从而减少了碳化硅材料消耗，相比其他碳化硅逆变器可以削减成本；
更耐久：充分利用行业领先的无键合线功率开关设计来提高耐久性和强化封装；
更灵活：其独特的设计使其可以实现规模化并适应较低和较高电压的系统，在管理PHEV和BEV所需的多电压和电流等级方面给予了OEM亟需的灵活性和规模经济。
对于OEM而言：
使用双面散热逆变器能大幅提升电动汽车的性能——提高续航里程、减少充电时间、增加车载选项，让汽车工程师们腾出手来优化其他动力系统，实现更远大的目标。
在提升性能的同时还能优化整车系统成本。目前，碳化硅逆变器的成本是同类硅基逆变器的2-3倍，但由于更高效率更高电压可以带来电池，高压线束等其他部件成本降低，使用碳化硅逆变器OEM得以优化系统成本。随着碳化硅产业链逐渐成熟与扩产，碳化硅材料亦有望降低成本。
在面对政府的节能减排新政时能更加从容不迫。
对于消费者而言：
对于新兴移动方式能更快接受，因为快速启动、高速行驶、快速充电都能因为双面散热碳化硅逆变器的应用而得到满足；
基于双面散热碳化硅逆变器所提供的更高能源效率，汽车厂商将开发出更多系列、更多价位、更多性能的电动汽车以供选择。
市场调研公司HIS预计，到2025年，全球电动汽车产量将占据45%，每年售出约4600万台电动汽车，到2030年将增长到57%（每年约6200万台）。逆变器的效率对车辆性能的许多方面都会产生至关重要的影响，而德尔福科技的逆变器技术在提高电动车和混动车续航里程方面可以简化汽车制造商的多电压策略。
德尔福科技首席执行官瑞克·道奇：“我们赢得了客户的尊重，成为他们信任的最重要的电子传动系统主要供应商。作为竞争激烈的电动化市场行业领导者，此次合约的签署反映了我们团队领先的技术和杰出的工程天赋。我们最近在电动化方面的投资已开始获得回报。”
车辆电气化已经是公认的行业趋势，而电动汽车的双面散热碳化硅逆变器就是电气化道路上的变革性技术，它可以很容易地应用于相邻的交通工具市场，如商用车或越野车。其稳健的设计和固有的灵活性使其成为了成熟和新型推进系统封装的完美普适性解决方案。
