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一锤定音:特斯拉再不国产 在中国就没有优势了

发布日期:2017-07-13 浏览次数:36909 作者:网络
        美国当地时间7月8日,全球订单达到50万辆的特斯拉Model 3首辆车在美国下线。

 
 
        特斯拉面临产能不足瓶颈
 
        特斯拉公司CEO埃隆·马斯克称,Model 3的首批30个用户7月28日能够提到新车,8月份会有100辆下线,9月份有1500辆,到今年12月能够稳定在每月两万辆。
 
        如果到12月Model 3的出货量每月能达到两万辆,要完成50万辆的订单,也需要25个月,也就是两年多。中国也有消费者订购了Model 3,按照排序,中国消费者要提到车,恐怕要到2019年底了。
 
        由于产能不足,特斯拉的交车日期可能一拖再拖。在首辆Model 3下线之际,特斯拉股票却连续大跌两天,市值减少了120亿美元。

 
 
 
        产能不足成为制约特斯拉公司交车的重要原因。因此,扩大生产规模,在国外设厂成为解决特斯拉发展瓶颈的重要举动。
 
        特斯拉国产为何屡屡难产
 
        埃隆·马斯克多次表示对中国市场很感兴趣,认为中国将将是特斯拉第二大市场,并预测特斯拉在中国的销量将占全球销量的三分之一或者更多。
 
在特斯拉的市场规划中,美国、欧洲和中国是其三大主要市场。 但是由于种种原因,特斯拉在中国的销量并不如人意。2016年,特斯拉在全球销售了7.6万辆电动汽车,但是在中国这个全球最大的新能源汽车市场,特斯拉的销量只有几千辆,与三分之一相去甚远。

 
 
(特斯拉公司CEO埃隆·马斯克)
 
目前在中国销售的特斯拉电动汽车都是进口的。电动汽车不征收消费税,但25%的整车进口关税和17%的增值税免不了。由于进口成本太高,严重影响了特斯拉在中国的销量。实现国产化,成为特斯拉开拓中国市场的重要战略。
 
早在2014年马斯克就表示,特斯拉的长期计划是在中国建厂生产电动汽车,以满足中国市场需求。2016年马斯克公开表示,特斯拉将在2017年或2018年前后开始在中国当地制造汽车。
 
过去几年,特斯拉国产的消息一波未平一波又起,建厂的地址一会儿是合肥、一会儿是上海、一会儿是苏州、一会儿是深圳。最后每次都被澄清是谣言。
 
 
(今年6月网传特斯拉上海建厂签约的谣言)
 
        按照现行规定,不允许外资在中国设立独资整车生产企业,新能源汽车也一样。特斯拉要在中国实现国产化,首先要和一家中国企业建立股比50:50的合资企业。但是据说特斯拉国产的条件非常苛刻,不和国内整车企业合资,不转让技术,也不出钱。
 
        一些地方政府对特斯拉国产趋之若鹜,为了GDP,提供各种优惠条件,出钱出地,拼命拉特斯拉到本地建厂。有人说,许多地方政府被特斯拉玩弄于股掌之中。实在是一件很可悲的事情。

 
 
        特斯拉国产之所以屡屡难产,与特斯拉要价过高有很大关系。
 
        特斯拉在华优势正在消失
 
        特斯拉之所以畅销,最大的原因在于它的续航里程超过400公里,和燃油汽车差不多,可以基本消除里程焦虑。但是,特斯拉这一优势,在中国市场正在逐渐消失。
 
        最近两年,随着动力电池能量密度不断提高,国产电动汽车续航里程也迅速增加。比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、上汽乘用车等厂家,陆续推出一批续航里程超过300公里的纯电动汽车车型。其中比亚迪e6、比亚迪与奔驰合作研发的腾势电动车续航里程都达到400公里。

 
 
 
        今年6月26日,北汽新能源超长续航旗舰家轿EU400正式上市。EU400在60公里等速行驶情况下续航可达460公里。这是北汽新能源推出的续航里程最长的纯电动汽车,也是国内续航里程最长的A级纯电动轿车。
 
        与特斯拉动辄近百万的售价相比,国产纯电动汽车续航里程达到400公里的车型,补贴后一般不超过20万元人民币,性价比远远高于特斯拉。
 
        中国连续两年超过美国,成为全世界最大的新能源汽车市场。中国的比亚迪也超过特斯拉,成为全球销量第一的新能源汽车企业。在国家政策扶持下,中国消费者对电动汽车的接受程度越来越高。
 
        有分析认为,到2020年,包括纯电动汽车在内的中国新能源汽车,仅自主品牌的销量就可以超过100万辆。发展前景非常广阔。何况宝马、奔驰、大众汽车都在中国电动汽车押宝,并计划在一两年内在中国国产纯电动汽车。
 
        特斯拉在中国的优势正在一点点失去,如果特斯拉继续要价过高,把地方政府玩弄于股掌之间,国产化进程一拖再拖,将错失中国新能源汽车发展的大好商机,也影响其在全球市场的发展。(完)
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