法国国营铁路公司19日宣布，将于4月初推出廉价高铁，以低价位招揽新乘客。法国国营铁路公司计划为该项目投入四组双层列车。新列车将不再区分等级，同时取消餐车，以增加20%的旅客座位。不过，考虑到乘客坐车的舒适度，座位大小保持不变，座位下可放置一件行李，如果乘客携带超过一件行李，则需另付费。此外，为了达到多拉快跑的目的，廉价高速列车行驶速度将比传统高铁快。
“高铁”与“廉价”之间，要说也是八竿子打不着，扯不上太多干系。事实上，但凡是好东西，当然也要卖个好价钱，而绝无贱卖之理，那么，明明是“高铁”，何来“廉价”？ “廉价高铁”的这个提法，不仅显得自相矛盾，更有自降身价、自砸牌匾之嫌。尤其是法国将要推出的“廉价高铁”，非但没有在速度上打折，反而跑得比传统高铁还快？更快捷反而更廉价，更是令人颇觉不可思议。
当然，虽然叫做“廉价高铁”，但法国国营铁路公司显然不会去赔本赚吆喝，要想让高铁廉价并盈利着，也必定会做出些转变，至少要相应作出降低成本的策略。在这方面，“廉价高铁”充分借鉴了廉价航空公司降低成本的经验，例如，“廉价高铁”将全部从二级车站发出，并不会在热点地区诸如巴黎市内的火车站提供此项优惠服务；就连“廉价高铁”的速度更快，竟然也是为了达到“多拉快跑”的目的，以提高效率，继而摊薄成本。为了让高铁的价格低下头来，法国国营铁路公司可以说也是想尽办法，使出浑身解数。
从法国廉价高铁每年将向乘客提供100万张低于25欧元（约合208元人民币）的车票来看，这一价位也的确相当亲民，即便是比绝对价格，国内高铁票价也已不遑多让。那么，莫非是欧债危机真的让法国人的口袋干瘪得还不如国人，抑或是法国高铁的上座率太过曲高和寡，以至于不得不去迁就百姓的钱袋不成？
事实上，法国推出“廉价高铁”，绝非心血来潮，而是体现了其一直以来的运营思维。在推出“廉价高铁”之前，法国高铁只要乘客提前订票，便能享受较低的折扣，同时，法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策。比如，26周岁以下青年人可持有 “青年卡”，60周岁以上老年人有“老年卡”，持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。法国铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”，尽管这些票通常是不能改签不能退的，但价格很便宜。而这一切，或许正是法国“廉价高铁”的前身与基因所在。
而法国国营铁路公司之所以推出廉价高铁，其实不为别的，只为招徕乘客。法国高铁不仅将年轻人和以家庭为单位的旅行者作为目标客户，更是把自驾车者，也视作潜在的需要努力争取的乘客。这一市场竞争与客户意识，无疑更加可圈可点。
基于上述视点，尽管“廉价高铁”的确离中国很远。但法国高铁的“廉价”平民化，其实或多或少透露出高铁运营发展的大势所趋，对于“高富帅”着的中国高铁，这无疑是个启示。
